alerta Si el documento se presenta incompleto en el margen derecho, es que contiene tablas que rebasan el ancho predeterminado. Si es el caso, haga click aquí para visualizarlo correctamente.
 
DOF: 19/01/2015
NORMA Oficial Mexicana NOM-068-SCT-2-2014, Transporte terrestre-Servicio de autotransporte federal de pasaje, turismo, carga, sus servicios auxiliares y transporte privado-Condiciones físico-mecánica y de seguridad para la operación en vías generales de

NORMA Oficial Mexicana NOM-068-SCT-2-2014, Transporte terrestre-Servicio de autotransporte federal de pasaje, turismo, carga, sus servicios auxiliares y transporte privado-Condiciones físico-mecánica y de seguridad para la operación en vías generales de comunicación de jurisdicción federal. (Continúa en la Tercera Sección)

Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dice: Estados Unidos Mexicanos.- Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

YURIRIA MASCOTT PÉREZ, Subsecretaria de Transporte y Presidenta del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre, con fundamento en los artículos 36 fracciones I y XII de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal; 1o., 3o., fracción Xl, 38 fracción II; 40 fracciones III y XVI; 41, 43 y 47 fracciones I, II, III y IV de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización; 1o. y 5o. fracciones IV y VI, 35, 60, 70 y 70 Bis de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal; 4o. de la Ley Federal de Procedimiento Administrativo; 28 y 34 del Reglamento de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización; 3o. y 14 del Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de Autotransporte que transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal; 6o. fracción II del Reglamento de Autotransporte Federal y Servicios Auxiliares; así como 6o. fracción XIII del Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, y
CONSIDERANDO
Que la fracción XVI del artículo 40 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización dispone que las normas oficiales mexicanas tendrán como finalidad establecer las características y/o especificaciones que deben reunir los vehículos de transporte para proteger las vías generales de comunicación y la seguridad de sus usuarios;
Que el artículo 36 fracción XII de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal faculta a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para fijar las normas técnicas del funcionamiento y operación de los servicios públicos de comunicaciones y transportes;
Que la fracción VI del artículo 5o. de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, faculta a la Secretaría a expedir las normas oficiales mexicanas de vehículos de autotransporte y sus servicios auxiliares;
Que el artículo 35 de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal establece que todos los vehículos de autotransporte de carga, pasaje y turismo que transiten en caminos y puentes de jurisdicción federal, deberán cumplir con la verificación técnica de sus condiciones físicas y mecánicas y obtener la constancia de aprobación correspondiente con la periodicidad y términos que la Secretaría establezca en la norma oficial mexicana respectiva;
Que el Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes 2013-2018 señala que para llevar a México a su máximo potencial, se debe contar con servicios logísticos de transporte oportunos, eficientes y seguros que incrementen la competitividad y productividad de las actividades económicas;
Que la Secretaría tiene encomendada la tarea de definir las políticas y promover la regulación que coadyuve al desarrollo seguro y eficiente del transporte y la infraestructura en el país, así como a un sano crecimiento, para lo cual se requiere establecer normas claras que definan las características y especificaciones que deben reunir los vehículos de autotransporte federal y privado que circulan por caminos y puentes de jurisdicción federal, así como los equipos y los servicios conexos, que tiendan a proteger la seguridad y el uso eficiente de las vías generales de comunicación;
Que en el Programa Nacional de Normalización 2014, publicado el 11 de abril de 2014, se encuentra incluida la modificación de la NOM-068-SCT-2-2000, Transporte Terrestre-Servicio de Autotransporte Federal de Pasaje, Turismo, Carga y Transporte Privado-Condiciones Físico-Mecánica y de Seguridad para la Operación en Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal;
Que en cumplimiento del artículo 47 fracción I de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, el pasado 22 de marzo de 2013 se publicó en el Diario Oficial de la Federación el Proyecto de Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-068-SCT-2-2012, transporte terrestre-servicio de autotransporte federal de pasaje, turismo, carga, sus servicios auxiliares y transporte privado-condiciones físico-mecánica y de seguridad, a efecto de que dentro de los siguientes 60 días naturales los interesados presentaran sus comentarios al
Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre;
Que durante el plazo señalado, los interesados presentaron sus comentarios al Proyecto de Norma, los cuales fueron estudiados por el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre con la intervención de instituciones educativas y de investigación del país, representantes de la industria nacional, así como la intervención de las autoridades involucradas, integrándose a dicho Proyecto de Norma las modificaciones que el citado Comité consideró procedentes;
Que habiéndose cumplido con el procedimiento establecido en la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre, en su sesión celebrada el 11 de abril de 2014, acordó la actualización de la nomenclatura para quedar como NOM-068-SCT-2-2014;
Que habiéndose cumplido con el procedimiento establecido en la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, la Norma Oficial Mexicana NOM-068-SCT-2-2014, transporte terrestre-servicio de autotransporte federal de pasaje, turismo, carga, sus servicios auxiliares y transporte privado-condiciones físico-mecánica y de seguridad para la operación en vías generales de comunicación de jurisdicción federal, fue aprobada, por mayoría, por el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre, en su sesión celebrada el 11 de abril de 2014;
Que el pasado 23 de junio de 2014 la Comisión Federal de Mejora Regulatoria emitió Dictamen Final mediante oficio COFEME/14/1425, y en fecha 04 de agosto de 2014, la misma Comisión emitió oficio COFEME/14/1905 ratificando el primero, señalando en ambos oficios que la Dependencia puede continuar con la publicación de la Norma Oficial Mexicana de referencia;
Que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, con fundamento en el artículo 47 fracción III de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización por conducto de la Subsecretaria de Transporte y Presidenta del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre, Lic. Yuriria Mascott Pérez, el 5 de diciembre de 2014 ordenó la publicación en el Diario Oficial de la Federación de las respuestas a los comentarios recibidos en el proceso de consulta pública en relación al Proyecto de Norma Oficial Mexicana en cita, y
Que el artículo 6o., fracción XIII del Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes faculta al Subsecretario de Transporte a expedir normas oficiales mexicanas en el ámbito de su competencia, por lo que tengo a bien expedir la siguiente:
NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-068-SCT-2-2014, TRANSPORTE TERRESTRE-SERVICIO DE
AUTOTRANSPORTE FEDERAL DE PASAJE, TURISMO, CARGA, SUS SERVICIOS AUXILIARES Y
TRANSPORTE PRIVADO-CONDICIONES FÍSICO-MECÁNICA Y DE SEGURIDAD PARA LA OPERACIÓN
EN VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN DE JURISDICCIÓN FEDERAL.
Atentamente
Dado en la Ciudad de México, D.F., a los veintidós días del mes de diciembre de dos mil catorce.- La Subsecretaria de Transporte y Presidenta del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre, Yuriria Mascott Pérez.- Rúbrica.
CONTENIDO
1.     Objetivo y campo de aplicación.
2.     Referencias.
3.     Definiciones.
4.     Condiciones de seguridad físico-mecánica para la circulación de los vehículos de autotransporte.
5.     Procedimiento de evaluación de la conformidad.
5.1   Garantía de vehículos.
5.2   Verificación.
5.3   Dictamen de aprobación y Calcomanías de verificación de condiciones físico-mecánica.
6.     Sanciones.
7.     Vigilancia.
 
8.     Bibliografía.
9.     Concordancia con normas internacionales.
10.   Vigencia.
11.   Transitorios.
       Apéndice "A".
1. Objetivo y campo de aplicación
La presente Norma Oficial Mexicana establece las especificaciones físico mecánicas de los vehículos, para garantizar su circulación con seguridad en las carreteras y de los demás usuarios de éstas, que prestan los Servicios de Autotransporte Federal de Pasajeros, Turismo y Carga, sus servicios auxiliares y Transporte Privado, en vías generales de comunicación de jurisdicción federal dentro de los Estados Unidos Mexicanos.
2. Referencias
La presente Norma Oficial Mexicana se complementa con las siguientes Normas Oficiales Mexicanas y Normas Mexicanas vigentes o las que las sustituyan:
 
NOM-012-SCT-2
Sobre el peso y dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal.
NOM-035-SCT-2
Remolques y semirremolques, especificaciones de seguridad y métodos de prueba.
NOM-040-SCT-2
Para el transporte de objetos indivisibles, de gran peso y/o volumen, peso y dimensiones de las combinaciones vehiculares y de las grúas industriales y su tránsito por caminos y puentes de jurisdicción federal.
NOM-067-SCT-2/SECOFI
Transporte Terrestre Servicio de Autotransporte Económico y Mixto Minibús Características y Especificaciones Técnicas y de Seguridad.
NOM-008-SCFI
Sistema General de Unidades de Medida.
NOM-011-SECRE
Gas natural comprimido para uso automotor. Requisitos mínimos de seguridad en instalaciones vehiculares
NOM-100-STPS
Seguridad-extintores contra incendio a base de polvo químico seco con presión contenida-especificaciones.
NMX-D-225-IMNC-2013
Seguridad Cintas reflejantes para vehículos automotores-Especificaciones. Métodos de prueba e instalación.
 
3. Definiciones
Para los propósitos de la presente Norma Oficial Mexicana se establecen las siguientes definiciones:
3.1 Abrazadera.
Aro, fleje o cualquier pieza similar utilizada para asegurar un objeto ciñéndolo o para mantenerlo unido con otras.
3.2 Lanza de tracción.
Elemento estructural del sistema de acoplamiento que forma parte del convertidor (dolly) que tiene uno o dos ojillos que se acopla a uno o dos ganchos de arrastre para soportar las fuerzas de jalón y/o arrastre entre el semirremolque y remolque o camión y remolque.
3.3 Barra de torsión.
Elemento constituido por una barra rígida o un buje elástico sujeta en uno de sus extremos y que soporta torsiones de esfuerzos angulares aplicados en el otro extremo.
3.4 Cabina.
Componente en los vehículos en que se alojan: el asiento, cinturón de seguridad para el conductor, volante de dirección y el panel de instrumentos para el control de los mismos.
3.5 Capacidad de Diseño del Eje (CDE).
Es el peso máximo que puede transmitirse al piso a través del ensamble de ejes considerando la capacidad mínima de los elementos que intervienen: suspensión, ejes, rodamientos, mazas, rines y llantas. En Estados Unidos y Canadá se conoce como GAWR.
3.6 Peso Bruto Vehicular de Diseño (PVBD).
Peso especificado por el fabricante cuando el vehículo está cargado a su máxima capacidad. En Estados Unidos y Canadá se conoce como GVWR.
3.7 Cinturón de seguridad.
Elemento que actúa sobre las fuerzas de inercia de las personas en caso de frenados repentinos o de accidente.
 
3.8 Columna de dirección.
Flecha sinfín que el conductor hace girar con el volante para accionar la dirección.
3.9 Compresor.
Aparato para comprimir el aire a presión superior a la atmosférica. En el caso de motores a diesel, es el mecanismo que abastece el aire para el sistema neumático del camión, tractocamión, remolque y semirremolque.
3.10 Convertidor (dolly).
Sistema de acoplamiento de un ojillo que se engancha a un camión o a un semirremolque y que le agrega una articulación a las configuraciones compuestas por un tractocamión, semirremolque y remolque o camión remolque.
3.11 Convertidor tipo "H" (dolly)
Sistema de acoplamiento de dos o más ojillos que se engancha a un camión o a un semirremolque y que le agrega una articulación a las configuraciones compuestas por un tractocamión, semirremolque y remolque o camión remolque.
3.12 Chasis o bastidor.
Bastidor de un vehículo automotor formado por dos largueros (vigas) rígido que soportan e incluyen todas las partes mecánica del camión o tractocamión, tales como: tren motriz, suspensión, dirección, sistema de frenos, entre otros.
3.13 Dirección hidráulica.
Mecanismo que sirve para reducir el esfuerzo y traducir el movimiento de rotación del volante en movimiento lineal de transmisión a la dirección.
3.14 Eje direccional.
Eje rígido que en sus extremos cuenta con mecanismos que permiten que pivoten a un sistema que lo une a la dirección.
3.14.1 Eje pasivo autodireccionable
Es un eje cuyos giros no están controlados por medio del volante del compartimiento del conductor.
3.14.2 Eje de dirección activo
Es un eje cuyos giros están controlados por la rotación del volante del compartimiento del conductor y en proporción directa a esta rotación
3.15 Tubo de escape.
Ducto que permite la salida de los gases del motor.
3.16 Estría.
Cada uno de los surcos pequeños y paralelos grabados en una superficie.
3.17 Frenos libres de fricción (freno auxiliar).
Sistema de frenos independientes al sistema de frenos de servicio y que actúan directamente en el tren motriz.
3.18 Frenos de aire
Sistema de frenos de servicio que funcionan con aire a presión, y que actúan directamente en el tren motriz para detener o disminuir la velocidad del vehículo ejerciendo fricción sobre las ruedas.
3.19 Frenos eléctricos.
Sistema eléctrico para detener o disminuir la velocidad del vehículo ejerciendo fricción sobre el tren motriz del vehículo.
3.20 Freno de estacionamiento.
Sistema de frenos que permite al vehículo mantenerlo sin movimiento cuando está estacionado.
3.21 Freno de motor.
 
Sistema de freno que permite disminuir la velocidad de un vehículo de autotransporte.
3.22 Freno de emergencia (Palancón).
Sistema de frenos para detener el vehículo cuando ocurre una falla al sistema de frenos.
3.23 Freno de emergencia o de estacionamiento.
Sistema de freno que permite disminuir la velocidad de un vehículo de autotransporte o detenerlo completamente en caso de falla del sistema de freno de servicio. También sirve para mantener sin movimiento a un vehículo cuando está estacionado.
3.24 Frenos hidráulicos.
Sistema de frenos de balata operados por cilindros de freno hidráulico en todos los ejes.
3.25 Fuera de servicio
Condición para limitar el tránsito a un vehículo para continuar circulando debido a que presenta uno o más de los defectos descritos en la presente Norma como fallas potenciales de seguridad vehicular.
3.26 Gancho Pinzón o de arrastre.
Elemento estructural que se fija en la parte trasera del semirremolque o de un camión y que sirve para enganchar el remolque.
3.27 Hojas de muelles.
Resorte de suspensión compuesto de varias láminas de espesor constante fabricadas individualmente.
3.28 Holgura.
Desajuste, fuera de tolerancia de una pieza mecánica.
3.29 Pascal.
Unidad de presión del Sistema Internacional equivalente a la fuerza que ejerce un Newton sobre la superficie de un metro cuadrado.
3.30 KPa
Mil unidades de presión en Pascales.
3.31 psi
Unidad de presión del Sistema Inglés equivalente a la fuerza que ejerce una libra fuerza sobre una superficie de una pulgada cuadrada que, traducido al inglés, indica: "pounds per square inch".
4. Condiciones de Seguridad físico mecánicas para la circulación de los vehículos en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal.
4.1. Los vehículos sujetos a la presente Norma para que circulen con seguridad en los caminos y puentes de jurisdicción federal, sus sistemas y componentes mecánicos, deben cumplir con las condiciones físico-mecánica que se señalan en las Tablas del numeral 4.3 de la presente Norma.
4.2. En las Tablas del numeral 4.3 se describe, por sistema y componente mecánico, las condiciones físico-mecánica que deben presentar los vehículos previamente a su circulación en carreteras, los requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos para obtener, en una Unidad de Verificación, el dictamen aprobatorio de condiciones físico-mecánica y la condición crítica del sistema y componente mecánico del vehículo por el que la autoridad debe retirarlo de circulación.
4.2.1 En las Tablas del numeral 4.3, la primera columna de la izquierda describe, por sistema y componente mecánico, las condiciones físico-mecánica que debe presentar el vehículo previamente a su circulación para garantizar la seguridad del vehículo y los demás que circulen en la carretera, resultado de un mantenimiento aplicado por el propietario o legal poseedor del vehículo.
4.2.2 En las Tablas del numeral 4.3, la segunda y tercera columnas establecen las especificaciones, por sistema y componente del vehículo, que deben presentar para cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de aprobación de condiciones físico mecánica anual, cuando se verifica en una Unidad
de Verificación aprobada por la Secretaría. La observación de alguna de estas condiciones por un técnico verificador será motivo de que no se emita el dictamen aprobatorio de condiciones físico mecánicas.
4.2.3 En las Tablas del numeral 4.3, la cuarta columna indica la condición crítica del sistema o componente mecánico que provocaría inseguridad o un peligro inminente para su operación. Las especificaciones de la cuarta columna sólo serán verificadas por la autoridad correspondiente, y será motivo de que el vehículo sea retirado de la circulación.
 
4.3. Tablas de descripción por sistema y componente mecánico.
I. CONTROLES DE MOTOR Y ENCENDIDO
 
Condición óptima del sistema o componente
mecánico.
Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de
aprobación.
Condición crítica del componente mecánico
o sistema que provocaría inseguridad o un
peligro para su operación y por lo tanto el
vehículo debe ser retirado de la circulación
en caminos de jurisdicción federal.
Componente mecánico.
Condición de no aprobación.
1. Sistema de aceleración.
Inspeccione visual y manualmente con el motor encendido, presionando manualmente el pedal del acelerador y soltándolo:
En este sistema, no se establecen condiciones de falla y/o deterioro del sistema que pudiera provocar que el vehículo no pueda circular en las vías generales de comunicación federal.
Los componentes del sistema de aceleración del motor deben funcionar, estar montados con seguridad, no deben tener componentes flojos, desgastados, corroídos, deteriorados, rotos y al soltar el pedal el motor debe regresar a la posición no acelerada.
a) Pedal del acelerador.
 
b) Sensor
c) Soporte del pedal del acelerador.
d) Acoplamiento.
e) Cable.
f) Resortes.
2. Controles del motor
.
 
a) El interruptor de encendido del vehículo debe iniciar el funcionamiento del motor y detenerlo cuando se regrese a su posición de inicio.
a) El interruptor de encendido.
 
b) Si el vehículo tiene un dispositivo de alto de emergencia al accionarlo el motor se debe detener.
b) Dispositivo de alto de emergencia.
 
II. SISTEMAS DE COMBUSTIBLE DE GASOLINA O DIESEL.
 
Condición óptima del sistema o componente
mecánico.
Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de
aprobación.
Condición crítica del componente
mecánico o sistema que provocaría
inseguridad o un peligro para su operación
y por lo tanto el vehículo debe ser retirado
de la circulación en caminos de jurisdicción
federal.
Componente mecánico.
Condición de no aprobación
Componentes del sistema de combustible.
Inspeccionar visualmente.
·   Un sistema de combustible con una fuga que gotea en cualquier punto (incluidos los sistemas de refrigeración o de calefacción con combustible).
·   Un tanque de combustible que no está sujeto de manera segura al vehículo.
Algunos tanques de combustible usan bujes de resorte o de hule que permiten el movimiento.
·   Fuga en líneas y/o mangueras del sistema.
·   En Vehículos de transporte de pasajeros: falta de tapón de combustible.
 
a) El número de tapones de llenado debe corresponder al número de tanques y estar perfectamente apretados.
a) Tapón (es).
a) Faltante y/o no impide derrame.
b) Los tanques de combustible y líneas de alimentación no deben presentar abolladuras, grietas, fugas o reparaciones con soldadura que no corresponda a su fabricación original.
b) Tanque (s).
b) Fuga, agrietado, soldaduras rotas, y/o no ser de diseñado para almacenar combustible automotriz y/o no contar con ducto de ventilación inferior.
c) El tanque debe estar sujeto firmemente en el soporte destinado en el vehículo.
c) Soporte de tanque (s).
c) Faltante, agrietado, roto y/o flojo.
d) Los sujetadores, correas y componentes de montaje no deben faltar, ni estar rotos, flojos o con elementos de montaje inadecuados o inseguros.
d) Sujetadores y correa(s).
d) Agrietados, rotos, faltantes, flojas y/o sustituto inadecuado (por ejemplo, cadenas).
e) De contar con cubierta tipo jaula el tanque de combustible, no debe estar dañada ni montada de manera insegura.
e) Cubierta del tanque tipo jaula.
e) Sin daños o montada de manera insegura.
f) Las líneas de combustible deben estar montadas de manera segura, sin grietas, rozaduras o estar desgastadas hasta la capa de cuerdas, y con las abrazaderas y ganchos de montaje suficientes.
f) Líneas/mangueras.
f) Agrietadas, rozadas, con fuga, montaje inseguro, abrazaderas faltantes y/o ganchos de montaje faltantes.
Las líneas con trenzado de acero no deben presentar oxidación en la primera capa.
Las líneas con trenzado de acero están oxidadas en la primera capa, en rozamiento con otros elementos y que puedan cortarlas.
g) La bomba no debe presentar fuga, o estar físicamente dañada y con montaje inseguro.
g) Bomba.
f) Con fuga, físicamente dañada y/o montaje inseguro.
III. SISTEMAS DE COMBUSTIBLE DE GAS NATURAL COMPRIMIDO (GNC) GAS LICUADO DE PETRÓLEO (GLP) Y GAS NATURAL LICUADO (GNL) O DE COMBUSTIBLE DUAL.
 
Condición óptima del sistema o componente
mecánico.
Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de
aprobación.
Condición crítica del componente mecánico
o sistema que provocaría inseguridad o un
peligro para su operación y por lo tanto el
vehículo debe ser retirado de la circulación
en caminos de jurisdicción federal.
Componente mecánico.
Condición de no aprobación.
Sistema de combustible.
Inspeccionar visualmente:
 
Todos los vehículos que utilicen gas natural como combustible deben cumplir con la Norma Oficial Mexicana NOM-011-SECRE
 
 
·   Cualquier fuga de combustible de un sistema de gas natural comprimido (GNC), gas licuado de petróleo (GLP) y gas natural licuado (GNL) que se detecta con el oído u olfato y se verifique, ya sea con una prueba de burbuja usando una solución de jabón sin amoniaco que no sea corrosiva o un detector de gas inflamable.
Se necesita la verificación para asegurarse que el sonido no sea ni interno al sistema de combustible (como sería el gas fluyendo en un regulador de presión o la presión igualándose entre tanques ramificados), ni una fuga del sistema de frenos de aire.
a) El Tanque (cilindro) debe estar sujeto firmemente en el soporte destinado para ello en el vehículo.
a) Soporte de tanque (s).
a) Montaje inseguro, cinchos sujetadores y/o tornillos faltantes, rotos y/o flojos.
b) Cada cilindro debe contar con una etiqueta con la información técnica del tanque. En ella se debe señalar que la presión de trabajo inferior es de 312 psi.
b) Etiqueta del cilindro.
b) No hay etiqueta, que señale la presión de trabajo inferior a 312 psi.
c) Los tanques de combustible y líneas de alimentación no deben presentar abolladuras, grietas, fugas y/o reparaciones con soldadura que no corresponda a su fabricación original.
c) Condición física.
c) Con fuga y/o agrietado.
d) Debe estar equipado con una válvula de llenado al 80% o válvula que detenga automáticamente el llenado. Las válvulas deben estar identificadas.
d) Válvulas.
d) Las válvulas no están identificadas y/o no tiene válvula que detenga automáticamente el llenado al 80%.
e) Las líneas de combustible no deben presentar fuga, deshilado hasta el trenzado, estar agrietadas y/o acoplamientos improvisados con cintas, mangueras y/o abrazaderas que no correspondan al ducto instalado.
Las líneas deben tener sujeciones en intervalos de 1.25 m (48") o menores.
Las líneas flexibles deben ser del tipo II o III.
Las líneas de metal deben ser de cobre cubierto y no de acero, y sin juntas de unión.
Las líneas deber ser de un diámetro no menor de 9.5 mm (3/8").
e) Líneas.
e) - Presenta fuga, está deshilada hasta el trenzado y/o agrietada.
- No presenta sujetadores en intervalos de 1.25 m (48") o menores.
- No es del tipo II o III si la línea es flexible.
- Es de metal, pero no de cobre cubierto del tipo aprobado.
- El diámetro es menor de 9.5 mm (3/8").
Se permite el uso de tubería de acero inoxidable
·   Cualquier fuga de combustible en las líneas del sistema de GNC, GLP o GNL que se detecte visualmente y haya evidencia tal como la formación de escarcha en las conexiones del sistema de combustible y/o en los accesorios y se verifique, ya sea con una prueba de burbuja usando una solución de jabón sin amoniaco que no sea corrosiva o un detector de gas inflamable.
Algunas fugas o descompresiones breves de combustible pueden ocurrir durante el reabastecimiento de combustible, causando escarcha temporal de las partes del sistema de combustible de GNC o GLP. Si se reabasteció el vehículo poco antes de la inspección, se tiene que ser precavido para distinguir entre estos acontecimientos temporales de escarcha y las fugas reales.
e) Los cinchos de montaje y soporte deben estar apretados, completos enteros y sin grietas.
e) Cinchos y soporte.
e) Los cinchos están flojos, faltantes, rotos y/o agrietados.
Los soportes de montaje están flojos, faltantes, rotos o agrietados.
f) Los pernos de montaje no deben estar rotos, flojos o faltantes, y deben ser 12.5 mm (1/2") de grado 5.
f) Pernos de montaje.
f) Los pernos de montaje están flojos, faltantes, rotos y/o son de menos de 12.5 mm (1/2") de grado 5.
g) El sistema debe contar con una válvula de alivio hidrostática que no esté localizada entre cada par de dispositivos de apagado.
g) Válvula de alivio hidrostática (válvula Sherwood).
g) El sistema no tiene una válvula de alivio hidrostática localizada entre cada par de dispositivos de apagado.
 
IV. SISTEMA DE ESCAPE
 
Condición óptima del sistema o componente
mecánico.
Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de
aprobación.
Condición crítica del componente mecánico
o sistema que provocaría inseguridad o un
peligro para su operación y por lo tanto el
vehículo debe ser retirado de la circulación
en caminos de jurisdicción federal.
Componente mecánico.
Condición de no aprobación.
Sistema de escape
Inspección con el oído, visual y manualmente, estando el motor encendido:
 
a) El montaje del múltiple, turbo, tubo de escape, mofle y tubo de escape traseros deben estar de manera segura.
a) Múltiple.
a) Faltante, roto, agrietado, flojo y/o con fuga.
Ninguna parte de un sistema de escape de cualquier vehículo automotor deberá estar expuesta, a fin que al contacto con él pueda causar quemaduras, carbonización o daño al cableado eléctrico, al abastecimiento de combustible o a cualquier parte combustible del vehículo automotor.
b) El mofle o mofles no deben presentar fuga, excepto a través de orificios de drenado proporcionados por el fabricante.
b) Mofle (s).
b) Con fuga y/o faltante.
c) No debe pasar a través de un compartimiento de pasajeros, componente resonador O.
c) Resonadores.
c) Componentes del escape pasan a través del compartimiento de pasajeros y/o presentan fuga.
d) Ninguna parte del sistema de escape puede estar a menos de 50 mm (2") del cableado, de alguna parte de un componente del sistema de combustible o de los frenos o de cualquier material inflamable aun cuando esté protegido por una cubierta.
d) Tubos de escape traseros.
d) Faltante, con fuga, perforado, refuerzo que no sea de soldadura, colapsado, extremo constreñido, limitado y/o cerrado.
e) Todo componente aquí mencionado debe estar con protección de manera que una persona no pueda resultar quemada al entrar o salir del vehículo.
e) Coberturas térmicas (vehículos que correspondan) tubos de escape.
e) Faltante, con fuga, agrietado y/o perforado.
f) Los sistemas de escape no deben ser recortados ni modificados en relación al original de manera que se impida el escape de humos más allá del perímetro del compartimiento de ocupantes, de equipaje o del camarote y en ningún caso la distancia entre la salida del escape y la periferia de la parte inferior de la carrocería por donde salen los humos puede ser mayor a 15 cm (6").
f) Montaje y sus herrajes.
f) Faltante, flojo, roto y/o montaje inseguro.
Cualquier sistema de escape, excepto el de un motor a diesel, con una fuga en un punto adelante o directamente debajo del camarote o compartimiento del conductor y cuando el nivel del piso está en una condición tal, que permite la entrada de los humos de escape.
 
 
Las partes del sistema de escape deben ser colocadas de tal forma que tengan una distancia mínima de 50 mm (2") de cualquier parte del sistema de combustible o de frenos o de cualquier material combustible, y en las protecciones se acepta una distancia de 25 mm [1"], como el caso del tanque de combustible.
g) Posición de partes o componentes del sistema.
Cualquier parte del sistema de escape está a menos de 50 mm (2") de cualquier parte del sistema de combustible o de frenos o de cualquier material combustible.
La protección del tanque de combustible está a una distancia menor de 25 mm (1") del tanque.
 
h) El tubo de escape debe expulsar los humos más allá del perímetro de la cabina y/o del camarote.
h) Final del tubo de escape (incluye equipo auxiliar).
h) No expulsa humos del escape más allá del perímetro de la cabina y/o del camarote.
Fugas menores y rastros de hollín son normales en las juntas de los tubos de escape de diesel.
 
 
V. EJE DE TRANSMISION
 
Condición óptima del sistema o componente
mecánico.
Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de
aprobación.
Condición crítica del componente mecánico
o sistema que provocaría inseguridad o un
peligro para su operación y por lo tanto el
vehículo debe ser retirado de la circulación
en caminos de jurisdicción federal.
Componente mecánico.
Condición de no aprobación.
Eje de transmisión (flecha cardan).
Con las ruedas traseras bloqueadas, los frenos de resorte o de emergencia sueltos, la palanca de velocidades en neutral y poniendo una pequeña barra entre el yugo y la junta en U, rote el eje hacia atrás y hacia adelante. Inspeccione visual y manualmente
 
:
 
a) Las juntas universales (crucetas) no deben estar flojas ni mostrar evidencia de huelgo entre los empalmes y el transversal.
a) Juntas universal.
 
 
b) Los sujetadores, guardas o soportes colgantes (balero de centro) del eje de transmisión no deben faltar, ni estar flojos ni dañados.
b) Abrazaderas tipo "U" que sujetan las juntas al yugo.
 
 
c) Los baleros centrales no deben estar flojos ni desgastados, ni el soporte de hule deteriorado de manera que ya no pueda dar apoyo adecuado al balero.
c) Balero central y pernos (si los hay).
 
 
d) El eje de transmisión no debe estar torcido ni doblado.
d) Eje.
 
 
VI. INTERRUPTOR DE SEGURIDAD NEUTRAL Y PATRON DE CAMBIO EN TRANSMISION AUTOMATICA
 
Condición óptima del sistema o componente mecánico.
Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de aprobación.
Condición crítica del componente mecánico o sistema que provocaría inseguridad o un peligro para su operación y por lo tanto el vehículo debe ser retirado de la circulación en caminos de jurisdicción federal.
Componente mecánico.
Condición de no aprobación.
Interruptor de seguridad neutral.
Accione los frenos de estacionamiento, gire el interruptor de ignición a la posición de encendido, posicione manualmente la palanca de velocidades en todas las velocidades. Inspeccione:
 
 
El interruptor arrancador de seguridad neutral debe funcionar correctamente y no operar con el selector de velocidad o la transmisión. en "P" (estacionamiento) o en "N" (neutral).
a) Operación del interruptor.
 
 
b) Patrón de cambios.
 
 
 
VII. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
 
Condición óptima del sistema o componente
mecánico.
Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de
aprobación.
Condición crítica del componente mecánico
o sistema que provocaría inseguridad o un
peligro para su operación y por lo tanto el
vehículo debe ser retirado de la circulación
en caminos de jurisdicción federal.
Componente mecánico.
Condición de no aprobación.
 
Sistema de enfriamiento
Inspeccionar visual y manualmente:
 
 
a) El radiador no debe mostrar evidencia de fuga, estar montado de manera insegura o estar corroído de manera que ya no funcione efectivamente.
a) Radiador.
 
 
b) Los componentes de montaje del radiador o elementos de sujeción no deben faltar, estar rotos ni montados de manera insegura.
b) Montaje.
 
 
c) El ventilador o las poleas no deben estar flojas ni agrietadas.
c) Ventilador o poleas.
 
 
 
VIII. EMBRAGUE (CLUTCH)
 
Condición óptima del sistema o componente
mecánico.
Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de
aprobación.
Condición crítica del componente mecánico
o sistema que provocaría inseguridad o un
peligro para su operación y por lo tanto el
vehículo debe ser retirado de la circulación
en caminos de jurisdicción federal.
Componente mecánico.
Condición de no aprobación.
Embrague (clutch).
Accione los frenos de estacionamiento. Prenda el motor, pise el pedal del embrague e intente meter las velocidades. Inspeccione visualmente:
 
 
a) El vehículo no debe moverse cuando el embrague se encuentre apretado a fondo y en primera velocidad.
a) Desembrague.
 
 
b) El movimiento libre del pedal de embrague no debe exceder los 38 mm (1.5).
b) Ajuste.
 
 
 
IX. SOPORTE DE MOTOR/TRANSMISION
 
Condición óptima del sistema o componente
mecánico.
Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de
aprobación.
Condición crítica del componente mecánico
o sistema que provocaría inseguridad o un
peligro para su operación y por lo tanto el
vehículo debe ser retirado de la circulación
en caminos de jurisdicción federal.
Componente mecánico.
Condición de no aprobación.
Soporte de motor/transmisión.
Inspeccionar visual y manualmente:
 
 
a) El soporte no debe estar flojo, doblado, con pernos faltantes, aislador faltante, aislador roto, deteriorado ni hinchado.
a) Elementos de sujeción.
 
 
 
X. APAGADO DEL MOTOR Y MARCHA
 
Condición óptima del sistema o componente
mecánico.
Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de
aprobación.
Condición crítica del componente mecánico
o sistema que provocaría inseguridad o un
peligro para su operación y por lo tanto el
vehículo debe ser retirado de la circulación
en caminos de jurisdicción federal.
Componente mecánico.
Condición de no aprobación.
Switch de encendido y apagado del motor.
Después de accionar el switch, el motor debe ponerse en marcha. Inspeccione visual y manualmente de acuerdo al equipamiento:
 
 
a) El switch arrancador no funciona; el motor no se apaga.
a) Switch (apagado manual-cable).
 
 
b) El solenoide no funciona; el motor no se apaga.
b) Solenoide.
 
 
c) El interruptor de ignición del motor no lo apaga.
c) Interruptor de ignición.
 
 
d) El solenoide de aire no debe tener fuga.
d) Solenoide de aire.
 
 
 
XI. BANDAS DEL MOTOR
 
Condición óptima del sistema o componente
mecánico.
Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de
aprobación.
Condición crítica del componente mecánico
o sistema que provocaría inseguridad o un
peligro para su operación y por lo tanto el
vehículo debe ser retirado de la circulación
en caminos de jurisdicción federal.
Componente mecánico.
Condición de no aprobación.
Bandas.
Inspección visual y manualmente:
 
 
No deben faltar, estar flojas, rotas, excesivamente agrietadas ni fuera de ajuste las bandas del motor.
Bandas.
 
 
 
XII. BALEROS DEL EJE TRASERO O EJES TRASEROS
 
Condición óptima del sistema o componente
mecánico.
Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de
aprobación.
Condición crítica del componente mecánico
o sistema que provocaría inseguridad o un
peligro para su operación y por lo tanto el
vehículo debe ser retirado de la circulación
en caminos de jurisdicción federal.
Componente mecánico.
Condición de no aprobación.
Baleros del eje trasero o ejes traseros.
Inspeccione visualmente:
 
Los baleros del eje trasero o ejes traseros, deberán estar lubricados y no presentar indicación de desgaste excesivo, aspereza o daño al girar la rueda.
a) Baleros.
a) Falta lubricación, presentar indicación de desgaste excesivo, aspereza y/o daño al girar la rueda.
Humo que sale de la unidad de maza de la rueda, que puede ser por falta de lubricación en el balero.
Consulte también "Frenos"; ya que la causa pueden ser los frenos o un problema en la maza y el área del rodamiento.
 
XIII. SUSPENSION
 
Condición óptima del sistema o componente
mecánico.
Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de
aprobación.
Condición crítica del componente mecánico
o sistema que provocaría inseguridad o un
peligro para su operación y por lo tanto el
vehículo debe ser retirado de la circulación
en caminos de jurisdicción federal.
Componente mecánico.
Condición de no aprobación.
1. Elementos de sujeción de la suspensión
Inspeccione visualmente:
 
a) Los pernos tipo U traseros, grilletes, pernos centrales, perchas de muelles, equilibradores, brazos de control, estabilizadores, varillas de radio, brazos de torque, sus soportes y elementos de sujeción no pueden faltar, estar flojos, rotos, faltantes, agrietados, doblados, desconectados, perforados por corrosión, desconectados y/o reparados con soldadura.
a) Pernos tipo U, pernos centrales.
a) Flojos, rotos, fracturados, faltantes, agrietados, doblados y/o reparados con soldadura.
Partes/componentes del eje:
1) Cualquier tornillo en "U" de abrazadera que esté agrietado, roto, flojo y/o faltante entre el muelle y el eje.
2) Cualquier eje, alojamiento del eje, percha de muelle u otra parte de posicionamiento del eje que esté agrietado, roto, suelto y/o faltante y da como resultado el movimiento de un eje fuera de su posición normal.
Después de dar vuelta, el desplazamiento lateral del eje es normal en algunos tipos de suspensiones, incluidos los muelles compuestos montados en ejes direccionales.
Eje deslizable:
En ejes deslizables (chasis inferior deslizable) sólo se acepta un perno, del pasador de seguridad faltante y/o mal ajustado.
b) El eje o ejes traseros y sus ruedas no deben ajustarse de manera que se afecte el control del vehículo.
b) Eje o ejes y ruedas.
b) El ajuste del eje o ejes traseros y ruedas, no se verifica.
c) El brazo de control no debe falta, presentar dobladuras, estar agrietado y/o reparados con soldadura.
c) Brazos de control.
c) Doblados, agrietado y/o está reparado con soldadura.
d) Los brazos de torque no debe faltar, estar rotos, flojos, doblados, agrietados, reparados con soldadura.
d) Brazos de torque.
d) Faltantes, flojos, doblados, agrietados y/o están reparados con soldadura.
e) Las barras de torsión no deben faltar, estar rotas, flojas y/o reparadas con soldadura.
Nota: Las suspensiones mecánicas de muelles para remolques no utilizan barra de torsión.
 
 
e) Los bujes de hule están excesivamente separados, fracturados y/o alargados.
f) Bujes de hule.
NOTA: Los elementos de sujeción del muelle de sobrecarga se revisan de la misma manera descrita anteriormente.
f) Están excesivamente separados, fracturados y/o alargados.
 
 


XV. SUSPENSION DE BARRA DE TORSION Y COJINETE DE HULE PARA CARGA
 
Condición óptima del sistema o componente
mecánico.
Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de
aprobación.
Condición crítica del componente mecánico
o sistema que provocaría inseguridad o un
peligro para su operación y por lo tanto el
vehículo debe ser retirado de la circulación
en caminos de jurisdicción federal.
Componente mecánico.
Condición de no aprobación.
Suspensión de barra de torsión y cojinete de hule para carga.
Todos los demás componentes de la suspensión deben ser revisados de la misma manera que las suspensiones mecánica de muelles. Coloque una barra entre el chasis y la barra de torsión y empuje haciendo palanca. Inspeccione visualmente:
Componentes de torsión, radio, alineación o de la barra estabilizadora:
-Cualquier parte de una unidad de torsión, radio o alineación o cualquier parte que se use para enganchar los mismos al chasis del vehículo o al eje, agrietada, floja, rota y/o faltante (incluyendo las hojas de muelle usadas como varilla de radio o de torsión, bujes faltantes pero no los bujes flojos en las varillas de torsión, de alineación o las barras estabilizadoras. Ver ilustración del Apéndice A, Anexo).
-Muelle de barra de torsión roto en suspensiones donde se utilicen como elemento principal de torsión.
-Muelle de hule faltante.
a) Los soportes de montaje, las barras de torsión, los cojinetes de hule para carga o cualquier componente de sujeción no deben faltar, estar abiertos, flojos, rotos, excesivamente desgastados ni soldados.
a) Bujes y pasadores del grillete delantero.
a) - Excede la tolerancia del fabricante.
- Si no se cuenta con la tolerancia del fabricante, el huelgo excede 3.2 mm (1/8") trasero.
b) Las barras de torsión no deben estar pandeadas de manera que el vehículo descienda más de 50 mm (2.0") en relación a la altura especificada por el fabricante.
b) Bujes y pasadores del grillete.
b) - Excede la tolerancia del fabricante.
- Si no se cuenta con la tolerancia del fabricante, el huelgo excede 3.2 mm (1/8").
c) La barra de torsión no debe faltar, ni estar rota, agrietada, reparada con soldadura y/o pandeada de manera que el vehículo desciende más de 50 mm (2") de la altura especificada por el fabricante.
c) Barra de torsión.
c) - Faltante, rota, agrietada, reparada con soldadura y/o pandeada de manera que el vehículo desciende más de 50 mm (2") de la altura especificada por el fabricante.
d) Los soportes de montaje no deben faltar, ni estar rotos, flojos, agrietados y/o reparados con soldadura.
d) Soportes de montaje.
d) - Faltantes, rotos, flojos, agrietados y/o reparados con soldadura.
Cojinete de hule para carga.
En las suspensiones que usan cojinetes de hule para carga en lugar de muelles de hojas, todo el herraje debe revisarse de la misma manera que los resortes y elementos de sujeción. Inspeccione visualmente:
 
 
a) Los elementos de sujeción no deben estar defectuosos como en la sección anterior.
a) Elementos de sujeción.
a) Todos los elementos de sujeción están defectuosos como en la sección anterior.
 
b) los bloques de hule/pasador vertical no deben faltar, ni estar flojos, fracturados, deteriorados, pernos de montaje flojos o faltantes y/o clavija vertical rota.
b) Bloques de hule/pasador vertical.
b) Faltantes, flojos, fracturados, deteriorados, pernos de montaje flojos y/o faltantes y/o clavija vertical rota.
 
 
XVI. SUSPENSION DE MUELLES DE RESORTE
 
Condición óptima del sistema o componente
mecánico.
Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de
aprobación.
Condición crítica del componente mecánico
o sistema que provocaría inseguridad o un
peligro para su operación y por lo tanto el
vehículo debe ser retirado de la circulación
en caminos de jurisdicción federal.
Componente mecánico.
Condición de no aprobación.
Suspensión de muelles de resorte.
Inspeccione visual y manualmente:
 
a) Los muelles de resorte no deben faltar, estar rotos, acortados, soldados, ni asentados inadecuadamente, ni pandeados de manera que el vehículo descienda más de 50 mm (2.0") en relación a la altura especificada por el fabricante.
a) Resortes.
a) Faltantes, rotos, acortados y/o reparados con soldadura, asentados inadecuadamente en el asiento del resorte y/o pandeados de manera que el vehículo desciende más de 50 mm (2") de la altura especificada por el fabricante.
Unidad de muelles:
Muelle de resorte roto.
b) Los brazos de control, brazos de torque, amortiguadores axiales, brazos de radio y barras estabilizadoras no deben faltar, estar doblados, agrietados, rotos, excesivamente desgastados ni mostrar evidencia de holgura en los bujes.
b) Brazos de control.
b) Doblados, flojos, agrietados y/o reparados con soldadura y/o con bujes flojos.
 
c) Los brazos de torque no deben faltar, ni estar flojos, doblados, agrietados y/o reparados con soldadura y/o con bujes flojos.
c) Brazos de torque (parte trasera, en caso de estar equipado con ellos).
c) Faltantes, flojos, doblados, agrietados y/o reparados con soldadura y/o con bujes flojos.
 
d) El amortiguador no debe faltar, ni estar flojo, doblado, agrietado y/o reparado con soldadura y/o con bujes flojos.
d) Amortiguador axial (en las unidades que proceda).
d) Faltante, flojo, doblado, agrietado y/o reparado con soldadura y/o con bujes flojos.
 
e) El brazo de radio no debe faltar ni estar flojo, doblado, agrietado y/o reparado con soldadura y/o con bujes flojos.
e) Brazo de radio (en las unidades que proceda).
e) Faltante, flojo, doblado, agrietado y/o reparado con soldadura y/o con bujes flojos.
 
f) El estabilizador no debe faltar ni estar doblado, flojo, desconectado, roto, reparado con soldadura y/o dañado, y/o con pernos y soportes de bujes faltantes y/o flojos.
f) Estabilizador/acoplami-ento (partes delantera y trasera en caso de estar equipado con ellos).
f) Faltante, doblado, flojo, desconectado, roto, reparado con soldadura y/o dañado y/o con pernos y soportes de bujes faltantes o flojos.
 
g) Los topes de impacto no deben faltar, estar flojos, fracturados y/o deteriorados.
g) Topes de impacto.
g) Faltantes, flojos, fracturados y/o deteriorados.
 
h) Se considera condición óptima si no se utilizan espaciadores entre resortes y el sistema no presenta holguras (los espaciadores están permitidos en los muelles de resortes).
h) Espaciadores.
h) Si presenta espaciadores entre resortes, éstos no deben estar fuera de su posición.
 
XVII. SUSPENSION DE VIGA OSCILANTE
 
Condición óptima del sistema o componente
mecánico.
Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de
aprobación.
Condición crítica del componente mecánico
o sistema que provocaría inseguridad o un
peligro para su operación y por lo tanto el
vehículo debe ser retirado de la circulación
en caminos de jurisdicción federal.
Componente mecánico.
Condición de no aprobación.
Suspensión de viga oscilante.
Eje tándem de viga oscilante.
Inspeccione visualmente:
 
a) Los bujes insertados de hule o elementos de sujeción de la suspensión no deben estar desgastados de manera que las llantas del eje entren en contacto con el chasis o la suspensión del vehículo y el buje de la cruceta no debe estar desgastada más de 6.5 mm (1/4").
a) Viga.
a) Roto, agrietado, reparado con soldadura y/o con agujeros de montaje de bujes alargados.
Cualquier condición, incluyendo la carga, que causa que la carrocería o el chasis estén en contacto con una llanta o cualquier parte de la rueda, en el momento de la inspección.
b) Los muelles no deben estar rotos, doblados, soldados o desplazados de manera que entren en contacto con cualquier componente giratorio.
b) Inserción de hule en bujes.
b) El hule del buje está excesivamente disgregado del buje presenta desgaste, lo que da como consecuencia el movimiento excesivo del eje.
 
c) Las llantas no deben entrar en contacto con cualquier parte del chasis o de los elementos de sujeción del chasis al hacer la inspección en una superficie plana.
c) Movimiento del eje.
c) Las llantas entran en contacto con cualquier parte del chasis o de los elementos de sujeción del chasis al hacer la inspección en una superficie plana.
 
d) La (s) hoja (s) están rotas o desviadas de manera que entran en contacto con partes giratorias.
d) Muelles.
d) Hoja(s) rotas o desviadas de manera que entran en contacto con partes giratorias.
 
e) No debe existir separación entre el buje del tubo transversal y la cruceta. Se acepta una separación máxima de 6.5 mm (1/4").
e) Buje del tubo transversal o cruceta.
e) Más de 6.5 mm (1/4") de distancia.
 
f) El eje debe regresar a su posición normal.
Si hay señales de movimiento excesivo del eje, dé un volantazo brusco realizar movimiento de volante de forma rápida e inspeccione visualmente:
- El hule del buje está excesivamente disgregado, lo que da como consecuencia el movimiento excesivo del eje.
- Las llantas entran en contacto con cualquier parte del chasis o de los elementos de sujeción del chasis al hacer la inspección en una superficie plana.
f) Alineación.
f) El eje no regresa a su posición normal.
Si hay señales de movimiento excesivo del eje, dé un volantazo brusco realizar movimiento de volante de forma rápida e inspeccione visualmente:
- El hule del buje está excesivamente disgregado, lo que da como consecuencia el movimiento excesivo del eje.
- Las llantas entran en contacto con cualquier parte del chasis o de los elementos de sujeción del chasis al hacer la inspección en una superficie plana.
 
XVIII. SUSPENSIÓN DE AIRE
 
Condición óptima del sistema o componente
mecánico.
Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de
aprobación.
Condición crítica del componente mecánico
o sistema que provocaría inseguridad o un
peligro para su operación y por lo tanto el
vehículo debe ser retirado de la circulación
en caminos de jurisdicción federal.
Componente mecánico.
Condición de no aprobación.
Suspensión de aire.
 
 
.
En el caso de los vehículos que cuentan con frenos de aire completos, cuando se enciende el motor con una medición de presión de aire igual a cero en el sistema de frenos de aire, el aire no debe empezar a fluir hacia el sistema de la suspensión de aire antes de alcanzar una presión de 450 KPa (65 psi) en el sistema.
Con el aire en el sistema a una presión de funcionamiento normal, la carrocería del vehículo y el chasis deben apoyarse sin tocar los ejes y deben estar nivelados y cualquier válvula de nivelación de altura debe estar montada al centro del chasis o en el lugar asignado por el fabricante y debe funcionar según su diseño.
Con aire en el sistema de suspensión y con una presión de operación normal, inspeccione con el oído, la vista y manualmente (para su protección, al revisar las bolsas de aire el vehículo debe estar levantado con un gato colocado debajo del chasis).
 
 
a) Los bujes no deben faltar, estar flojos y/o excesivamente desgastados, y los elementos de sujeción no deben faltar, estar rotos, doblados y/o severamente corroídos.
a) Bujes.
a) Faltantes, flojos, deteriorados, alargados y/o desgastados.
 
 
b) Los pivotes o articulaciones de la suspensión no deben faltar, estar flojos y/o excesivamente desgastados.
b) Pivotes.
b) Faltantes, rotos, agrietados, flojos, desgastados y/o reparados con soldadura.
 
c) Las líneas de aire no deben faltar, estar cortadas, abolladas ni aplastadas.
c) Líneas.
c) Faltantes, agrietadas, aplastadas, con fuga, inhabilitadas, restringidas y/o montaje inseguro.
 
d) Las bolsas de aire no deben faltar, estar cortadas, abolladas ni aplastadas y no deben estar agrietadas hasta el trenzado o montadas de manera insegura.
d) Bolsas de aire.
d) - Faltantes, remendadas, cortadas, abolladas, fuga de aire evidente y/o no suficientemente infladas
- La carrocería del vehículo y el chasis carecen de soporte en uno o más ejes o el vehículo se inclina de un lado.
- Montaje inseguro.
- Bolsa agrietada hasta el trenzado de nylon.
 
 
 
e) Base de la bolsa de aire.
e) Faltante, rota, agrietada, gravemente corroída y/o sustituto inferior (no es del fabricante ni equivalente), pernos flojos y/o faltantes
Suspensión neumática desinflada (i.e. falla del sistema, fuga, etc.).
 
f) Varillas de radio/soportes.
f) Faltantes, flojos, agrietados, doblados, reparados con soldadura y/o desgastados hasta quedar planos.
Componentes de torsión, radio, alineación o de la barra estabilizadora.
 
g) Viga de suspensión horizontal.
g) Agrietada, rota, hoyos de oxidación y/o con corrosión excesiva (golpear con martillo para revelar la corrosión).
Cualquier parte de una unidad de torsión, radio o alineación o cualquier parte que se use para enganchar los mismos al chasis del vehículo o al eje, que esté agrietada, floja, rota y/o faltante (incluyendo las hojas de muelle usadas como varilla de radio o de torsión, bujes faltantes pero no los bujes flojos en las varillas de torsión, de alineación o las barras estabilizadoras)
 
h) Válvula de protección de presión.
h) El aire llega a la suspensión antes que la presión del tanque del sistema de frenos alcance los 450 KPa (65 psi).
 
i) Altura de la suspensión.
i) Una o más suspensiones perceptiblemente pandeadas (fuera de las especificaciones del fabricante).
 
j) Válvula de nivelación de altura.
j) - No funciona.
- Equipado sólo con una válvula que no está montada en el centro del chasis o según las especificaciones del fabricante.
 
 
XIX. EJES RETRACTILES NEUMATICAMENTE
Condición óptima del sistema o componente
mecánico.
Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de
aprobación.
Condición crítica del componente mecánico
o sistema que provocaría inseguridad o un
peligro para su operación y por lo tanto el
vehículo debe ser retirado de la circulación
en caminos de jurisdicción federal.
Componente mecánico.
Condición de no aprobación.
Ejes retractiles neumáticamente.
Con el aire operando a presión normal en el sistema de la suspensión, opere el control del elevador e inspeccione con el oído y la vista:
 
 
 
a) Con el aire del sistema de la suspensión a una presión de funcionamiento normal y el eje de propulsión trasero o eje auxiliar, de contar con éstos, probarlos tanto en modo de carga y modo de carga compartida, no deben existir fugas.
a) Fugas.
a) Con el aire del sistema de la suspensión a una presión de funcionamiento normal y el eje de propulsión trasero o eje auxiliar, de contar con éstos, probarlos tanto en modo de carga y modo de carga compartida, no deben existir fugas.
 
b) Con el aire del sistema de la suspensión a una presión de funcionamiento normal y el eje de propulsión trasero o eje auxiliar, de contar con éstos, deben responder adecuadamente al interruptor o válvula de control de carga compartida.
b) Operación.
b) Con el aire del sistema de la suspensión a una presión de funcionamiento normal y el eje de propulsión trasero o eje auxiliar, de contar con éstos, deben responder adecuadamente al interruptor o válvula de control de carga compartida.
 
c) El suministro de aire está agotado hasta la etiqueta de la suspensión y las válvulas de seguridad antirretorno no protegen el sistema de la suspensión principal.
c) Válvulas antirretorno.
 
 
 
XX. EJES AUTODIRECCIONABLES
Condición óptima del sistema o componente
mecánico.
Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de
aprobación.
Condición crítica del componente mecánico
o sistema que provocaría inseguridad o un
peligro para su operación y por lo tanto el
vehículo debe ser retirado de la circulación
en caminos de jurisdicción federal.
Componente mecánico.
Condición de no aprobación.
Ejes autodireccionables.
 
 
 
a) Recorrido
Gire las ruedas completamente hacia la derecha y la izquierda.
Inspeccione visual y manualmente:
i) Operación. Se atora y/o atasca durante el ciclo.
ii) Holgura. Menos de 25 mm (1") entre llanta y chasis, salpicadera u otras partes.
iii) Topes de la dirección. Faltantes y/o ajustados inadecuadamente en los vehículos que corresponda.
a) Recorrido
 
 
 
b) Varillas de la dirección.
Bajo ninguna circunstancia deberá usarse una barra para hacer palanca.
Inspeccione visualmente:
i) Barra de acoplamiento. Agrietada, rota, retorcida, doblada y/o reparada con soldadura
ii) Extremos de la barra de acoplamiento. El movimiento es evidente, están desgastados, doblados, reparados con soldadura y/o inyectados. Tuerca de sujeción floja y/o trasroscada, rosca reparada en la tuerca o en el vástago.
iii) Pasadores prisioneros o dispositivos de retención y seguridad. Faltantes, sustituto de calidad inferior (no es del fabricante ni equivalente).
iv) Diafragma para disminuir desviaciones. Faltan, no funcionan y/o con fuga.
v) Seguro de la dirección. Faltan y/o no funcionan y la dirección no está centrada en la posición asegurada "cero". No está equipado con un sistema de cerradura manual independiente del sistema de cerradura remoto.
vi) Amortiguadores de la dirección (cuando corresponda). Faltan, no funcionan y/o con fuga.
b) Varillas de la dirección
 
 
c) Medidores e instrucciones de operación.
Inspeccione visualmente:
i) Regulador de presión de aire. No tiene y/o no funciona.
ii) Medidor de presión. No tiene, no funciona y/o inexacto y No cuenta con la etiqueta que indica la presión mínima del diseño requerida para cumplir con los requisitos de fuerza de centrado.
iii) Placa de operación. No cuenta con una placa que especifique la velocidad a la que el eje se traba.
c) Medidores e instrucciones de
operación.
 
 
 
d) Huelgo de los pivotes de la dirección
Levante el eje para descargar los pivotes de la dirección (si está equipado con frenos, deben estar accionados para eliminar el huelgo del balero de la rueda). Con un reloj comparador o un dispositivo fijo colocado en la rueda, mida con cinta métrica y, usando una barra para apalancar, intente menear la rueda de un lado al otro.
Inspeccione visualmente:
i) Movimiento horizontal
Intente mover de un lado al otro y observe el movimiento en el extremo superior o inferior de la llanta. No se encuentra dentro de las especificaciones del fabricante o excede 4.8 mm (3/16") para ruedas de 500 mm (20") o mayores; 3.2 mm (1/8") para ruedas menores a 500 mm (20").
ii) Movimiento vertical
Coloque una barra debajo de la llanta y revise el movimiento vertical entre el soporte de la punta del eje (vástago) y el eje. No está dentro de las especificaciones del fabricante y/o excede 2.5 mm (0.100").
iii) Condición. Atorado, trabado, balero axial aprisionado y/o atorado.
Los pivotes de la dirección cónicos (afilados) no deberán ajustarse fuera de las especificaciones del fabricante
d) Huelgo de los pivotes de la dirección
 
 
 
 
XXI. AMORTIGUADORES
Condición óptima del sistema o componente
mecánico.
Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de
aprobación.
Condición crítica del componente mecánico o sistema que provocaría inseguridad o un peligro para su operación y por lo tanto el vehículo debe ser retirado de la circulación en caminos de jurisdicción federal.
Componente mecánico.
Condición de no aprobación.
Amortiguadores
a) Los amortiguadores o elementos de sujeción no deben faltar, estar desgastados en exceso, flojos, rotos o desconectados y los amortiguadores no deben mostrar evidencia de fugas excesivas.
Amortiguadores
El vehículo debe contar con amortiguadores si así lo equipó el fabricante (todas las suspensiones de aire requieren amortiguadores).
Inspeccione visualmente:
 
 
a) El amortiguador no debe estar roto, dañado, con fuga, y/o presentar filtraciones.
a) Condición.
a) El amortiguador no debe estar roto, dañado, con fuga, y/o presentar filtraciones.
Amortiguador(es) Roto y/o dañado.
El amortiguador con fuga (la filtración no debe ser causa de rechazo), es condición que pone en peligro la operación del vehículo
b) La montura del amortiguador no debe faltar, estar agrietada, rota y/o floja.
b) Montura.
b) La montura del amortiguador no debe faltar, estar agrietada, rota y/o floja.
 
c) Los bujes del amortiguador no deben estar flojos, faltantes, deteriorados y/o el hule no debe presentar disgregación.
c) Bujes.
 
 
d) Los elementos de sujeción del amortiguador no deben estar flojos, agrietados, rotos y/o faltantes.
d) Elementos de sujeción.
d) Los elementos de sujeción del amortiguador no deben estar flojos, agrietados, rotos y/o faltantes.
 
e) El amortiguador no debe estar colocado en una posición que no corresponda a la contemplada por el fabricante.
e) Posicionamiento.
 
 
 
XXII. FRENOS HIDRAULICOS
Condición óptima del sistema o componente
mecánico.
Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de
aprobación.
Condición crítica del componente mecánico
o sistema que provocaría inseguridad o un
peligro para su operación y por lo tanto el
vehículo debe ser retirado de la circulación
en caminos de jurisdicción federal.
Componente mecánico.
Condición de no aprobación.
1. Freno de estacionamiento
Accione los frenos de estacionamiento, con el motor en ralentí (marcha) a aproximadamente 800 rpm. Si es automático ponga la transmisión en "Drive". Si es de velocidades manuales, ponga la velocidad 1 y momentáneamente active el embrague. Inspeccione visual y manualmente:
Cámaras de frenos de resorte.
Cualquier hoyo o grieta no fabricado en la sección de alojamiento del freno de resorte de un freno de estacionamiento.
a) El freno de estacionamiento, mientras se encuentre en posición de accionamiento completo y no esté sostenido con la fuerza del pie, fuerza manual o ningún otro tipo de fuerza exterior, debe impedir efectivamente que el vehículo se desplace hacia adelante o hacia atrás y el sistema de freno de estacionamiento debe contar con un medio independiente de aplicación al sistema de servicio.
a) Función.
a) No detiene el vehículo.
a) No se aplican los frenos del vehículo o de la combinación después de activar el control del freno de estacionamiento, incluidos los frenos de estacionamiento de línea de transmisión y control manual.
b) El freno de estacionamiento se debe soltar completamente cuando se opera el control de liberación.
b) Luz indicadora (de contar con ella).
b) No ilumina.
b) Resorte de poder de freno de estacionamiento faltante o roto.
c) Los cables o componentes mecánicos no deben estar desgastados, desconectados, desalineados, trabados, deshilados, rotos, faltantes o descompuestos y ninguno de los elementos de cierre o seguros deben dejar de funcionar.
c) Aplicación.
c) No se aplica ni suelta completamente y/o no es de tipo mecánico.
 
d) El freno de estacionamiento de los remolques debe mantenerse de manera que funcione como se debe.
d) Mecanismo de aplicación.
d) Se atora, no funciona, está roto, faltante y/o no se asegura.
 
e) La luz del indicador de advertencia, de contar con ésta de fábrica, debe mantenerse en condiciones de funcionamiento.
e) Cables y/o acoplamiento.
e) - Deshilado, roto, faltante, trabado, asegurado inadecuadamente y/o ecualizador faltante.
 
f) El grosor en la balata remachada o balata adherida, debe ser la que presenta el fabricante cuando nueva.
f) Balata (si es visible).
f) Grosor de menos de 3.2 mm (1/8") en la balata remachada o menos de 1.6 mm (1/16") en balata adherida.
 
g) La fuga de la cámara no debe mayor a 1 gota por minuto con el freno de estacionamiento liberado y el motor andando.
g) Freno de estacionamiento liberado hidráulicamente.
g) La fuga de la cámara es mayor a 1 gota por minuto con el freno de estacionamiento liberado y el motor andando.
 
XXIII. CIRCUITO HIDRAULICO DUAL
Condición óptima del sistema o componente
mecánico.
Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de
aprobación.
Condición crítica del componente mecánico
o sistema que provocaría inseguridad o un
peligro para su operación y por lo tanto el
vehículo debe ser retirado de la circulación
en caminos de jurisdicción federal.
Componente mecánico.
Condición de no aprobación.
Circuito hidráulico dual
Con el motor andando y el pedal del freno oprimido fuertemente (aproximadamente 55 kg [125 lb] de fuerza), inspeccione visual y manualmente:
 
 
a) La luz indicadora del circuito dual no debe funcionar continuamente o cuando el interruptor de ignición está en posición "on" (encendido) excepto cuando el interruptor de ignición está en la posición de "start" (arrancar).
a) Indicador de advertencia (freno de estacionamiento liberado).
 
 
b) El interruptor de presión no debe prender la luz cuando los frenos están accionados y el motor está funcionando.
b) Interruptor diferencial de presión (si procede).
 
 
c) La luz se prende al activarse el freno.
c) Luz de advertencia de freno.
 
 
 
XXIV. COMPONENTES DE LOS SISTEMAS HIDRAULICOS
Condición óptima del sistema o componente
mecánico.
Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de
aprobación.
Condición crítica del componente mecánico
o sistema que provocaría inseguridad o un
peligro para su operación y por lo tanto el
vehículo debe ser retirado de la circulación
en caminos de jurisdicción federal.
Componente mecánico.
Condición de no aprobación.
Componentes de los sistemas hidráulicos
3. Sistema hidráulico Inspeccione visualmente:
 
 
a) Las líneas, mangueras, tubos o tanques hidráulicos o de vacío no deben estar corroídos, obstruidos, rizados, agrietados, rotos, soldados, rozados, desconectados, tener reparaciones que no estén hechas con material aprobado para uso en los frenos, mostrar evidencia de fugas y/o tener depósitos (sarro) y/o corrosión excesivos.
a) Líneas de metal y uniones/acoples.
 
 
 
b) Las líneas, tubos o mangueras no deben estar montados de manera insegura, tener agarraderas o soportes de montaje flojo o faltante y no deben estar a menos de 38 mm (1.5") del sistema de escape.
b) Mangueras flexibles (parte delantera y trasera).
 
 
c) El nivel de fluido hidráulico en el depósito no debe estar por debajo del nivel mínimo que especifica el fabricante o, donde no haya especificaciones del fabricante, no más de 12.7 mm (1/2") por debajo del borde inferior de cada boquilla de llenado.
c) Cilindro maestro.
 
 
d) El tapón del cilindro maestro no debe faltar, estar flojo, no le debe faltar el empaque, ni tener el orificio de ventilación tapado, ni estar hinchado ni dañado.
d) Tapón.
 
 
e) Cuando los sistemas hidráulico y de vacío están totalmente cargados, no debe haber fugas hidráulicas o de vacío en el sistema de frenos de servicio mientras los frenos de servicio están completamente accionados o liberados.
 
 
 
f) El limpiador de aire del sistema de vacío no debe estar restringido ni obstruido.
 
 
 
 
XXV. FUGA EN LOS FRENOS HIDRAULICOS Y RESERVA DEL PEDAL
Condición óptima del sistema o componente
mecánico.
Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de
aprobación.
Condición crítica del componente mecánico
o sistema que provocaría inseguridad o un
peligro para su operación y por lo tanto el
vehículo debe ser retirado de la circulación
en caminos de jurisdicción federal.
Componente mecánico.
Condición de no aprobación.
Fuga en los frenos hidráulicos y reserva del pedal
1) Con el motor andando (si cuenta con servo-frenos o frenos asistidos) y sin necesidad de bombear ni de accionar repetidamente el pedal de los frenos, aplique una fuerza moderada con el pie sobre el pedal y mantenga durante un minuto. Usando un dispositivo de medición, inspeccione visual y manualmente:
 
 
a) Manteniendo una fuerza moderada con el pie sobre el pedal del freno de servicio durante diez segundos y, en el caso de frenos de poder, con el motor andando, el pedal de freno de servicio no se debe mover hacia la posición de aplicación.
a) Fugas.
 
 
b) Aplicando una fuerza pesada con el pie sobre el pedal del freno de servicio y, en el caso de frenos asistidos o de poder, con el motor andando, el recorrido del pedal no debe exceder 65 por ciento del recorrido total disponible.
b) Recorrido.
 
 
 
XXVI. FRENOS HIDRAULICOS ASISTIDOS
Condición óptima del sistema o componente
mecánico.
Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de
aprobación.
Condición crítica del componente mecánico
o sistema que provocaría inseguridad o un
peligro para su operación y por lo tanto el
vehículo debe ser retirado de la circulación
en caminos de jurisdicción federal.
Componente mecánico.
Condición de no aprobación.
Sistema de Frenos Hidráulicos asistidos.
Inspeccione visual y auditivamente.
La unidad auxiliar de potencia no funciona.
- Sistema hidráulico: luz de aviso de falla del freno o luz de aviso advertencia de bajo fluido prendida (s) y/o que no funciona (n).
- Cualquier fluido hidráulico que se puede observar con fuga en el sistema de frenos al hacer una aplicación completa.
- Líneas de fluido o conexiones restringidas, obstaculizadas, agrietadas o rotas.
 
a) Los indicadores de advertencia deben funcionar cuando se prueben.
a) Prueba de fuga y de reserva de pedal realizada como se indica en la sección anterior "Fuga en los frenos hidráulicos y reserva del pedal", inciso a).
Los vehículos equipados con una bomba hidráulica de potencia eléctrica que funciona en caso de una falla de la dirección asistida (hidráulica) pueden ser revisados aplicando presión moderada (aproximadamente 25 kg [55 lb] de fuerza) sobre el pedal de freno.
Inspeccione visual y auditivamente:
 
i) No se deben presentar fallas en el recorrido del pedal.
i) Recorrido.
i) No se detecta movimiento en el pedal.
 
ii) Debe funcionar el Indicador de advertencia de la bomba de dirección, si el vehículo lo tiene instalado.
ii) Indicador de advertencia (si procede).
ii) No funciona cuando la bomba de la dirección asistida se detiene.
 
iii) Tanque de la bomba.
iii) Tanque de la bomba.
iii) Con fuga, por debajo de la marca que indica "añadir".
 
iv) No deben faltar Líneas y Mangueras y/o éstas tener fugas, montajes inseguros, o del tipo incorrecto que no corresponda al del fabricante.
iv) Líneas y mangueras.
iv) Faltantes, con fuga, montaje inseguro, tipo incorrecto y/o fuera de las normas del fabricante.
 
v) Las Bandas no deben estar flojas, agrietadas, desgastadas en exceso, y/o contaminadas con aceite.
v) Banda.
v) Faltante, floja, agrietada, desgastada en exceso y/o contaminada con aceite.
 
vi) Debe funcionar en cualquier momento de su aplicación la reserva eléctrica en la unidad de asistencia de frenado (servo-freno o Booster).
vi) Operación del motor. Con el motor detenido, pruebe con la ignición en "on" y en "off", presione el pedal del freno.
vi) La reserva eléctrica en la unidad de asistencia de frenado (servo-freno o Booster) no funciona en ninguna prueba.
 
- Debe funcionar la reserva eléctrica en la unidad de asistencia de frenado (servo-freno o Booster).
- Con el motor andando, presione el pedal del freno.
-La reserva eléctrica en la unidad de asistencia de frenado (servo-freno o Booster) funciona.
 
b) Con el motor detenido, el sistema debe mantener tres aplicaciones de los frenos de servicio y el dispositivo de advertencia debe funcionar antes de que la reserva de vacío baje a menos de ocho pulgadas de mercurio o, si no se cuenta con medidor de vacío, debe de quedar por lo menos una aplicación del freno que sea fuerte después de que se active el dispositivo de advertencia.
b) Operación.
Detenga el motor, presione el pedal del freno varias veces, ejerza una presión moderada con el pie sobre el pedal del freno y prenda el motor.
b) No se observa movimiento del pedal.
 
 
c) En el caso de los vehículos que cuentan con frenos hidráulicos asistidos, después de que se detuvo el motor y el booster de vacío, de aire o hidráulico se ha vaciado, al ejercer una presión moderada sobre el pedal del freno de servicio y encender el motor debe dar como resultado que el pedal se mueva hacia la posición de aplicación.
 
 
 
d) En el caso de los vehículos que cuentan con bombas hidráulicas impulsadas hidráulicamente y bombas hidráulicas impulsadas eléctricamente para el sistema de poder de reserva, después de que se detuvo el motor y se vació la presión hidráulica, ejercer presión moderada sobre el pedal del freno de servicio mientras se mueve el interruptor de ignición a la posición de "on" (encendido), debe ocasionar que la bomba se encienda y empiece a trabajar y que el pedal del freno se mueva hacia la posición de aplicación.
 
 
 
e) Si cuenta con una bomba de vacío auxiliar, la bomba debe ser capaz de lograr y mantener 18 pulgadas de vacío en el sistema.
 
 
 
 
XXVII. SISTEMA DE VACIO
Condición óptima del sistema o componente
mecánico.
Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de
aprobación.
Condición crítica del componente mecánico
o sistema que provocaría inseguridad o un
peligro para su operación y por lo tanto el
vehículo debe ser retirado de la circulación
en caminos de jurisdicción federal.
Componente mecánico.
Condición de no aprobación.
Sistema de vacío.
Inspeccione visual y manualmente:
 
 
a) Las mangueras no deben faltar o presentar fugas, estar flojas, agrietadas, o ser del tipo incorrecto.
Las mangueras no deben estar colocadas a una distancia menor de 38 mm (1.5") del sistema de escape.
a) La línea y condición de la manguera.
a) Faltante, con fuga, floja, agrietada, colapsada, rota, carcomida, montaje inseguro, del tipo incorrecto, y/o con menos de 38 mm (1.5") de distancia con cualquier parte del sistema de escape.
Manguera (s) o línea (s) de vacío restringida (s), desgastada (s), raída (s) a través de la capa exterior y hasta la capa de la cuerda, obstaculizada (s), agrietada (s), rota (s) o manguera (s) de vacío que se colapsa (n) cuando se aplica el vacío.
b) No debe faltar la válvula anti retorno y/o estar instalada en el sentido correcto.
b) Válvulas unidireccionales o anti retorno (check).
b) Con fuga, válvula anti retorno que falta y/o no funciona y/o válvula anti-retorno instalada al revés.
 
c) Las mangueras deben estar correctamente fijas con el número de abrazaderas que el fabricante instaló.
c) Abrazaderas.
c) Flojas, faltantes y/o rotas.
 
d) El tanque debe estar perfectamente fijo, no debe presentar daños o deterioro por corrosión que provoque fugas.
d) Tanque (s).
d) Faltante, flojo, dañado y/o con fuga, deteriorado por corrosión.
 
XXVIII. REFORZADOR (BOOSTER) DE VACIO
Condición óptima del sistema o componente
mecánico.
Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de
aprobación.
Condición crítica del componente mecánico
o sistema que provocaría inseguridad o un
peligro para su operación y por lo tanto el
vehículo debe ser retirado de la circulación
en caminos de jurisdicción federal.
Componente mecánico.
Condición de no aprobación.
 
Reforzador (booster) de vacío.
Con el motor apagado, presione el pedal del freno varias veces para eliminar el vacío, y luego prenda el motor. Inspeccione visualmente:
 
La unidad auxiliar de potencia no funciona.
a) El pedal de freno debe presentar recorrido y movimiento libre sin obstrucciones.
a) Operación.
a) No se detecta movimiento en el pedal del freno, permanece fijo.
 
b) El reforzador (booster) debe funcionar y no estar flojo, dañado, presentar fugas.
b) Condición.
b) Flojo, dañado, con fuga y/o no funciona.
 
 
XXIX. RESERVA DE VACIO
Condición óptima del sistema o componente
mecánico.
Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de
aprobación.
Condición crítica del componente mecánico
o sistema que provocaría inseguridad o un
peligro para su operación y por lo tanto el
vehículo debe ser retirado de la circulación
en caminos de jurisdicción federal.
Componente mecánico.
Condición de no aprobación.
Reserva de vacío.
Encienda el motor, acumule todo el vacío, apague el motor, accione tres veces el freno completamente. Inspeccione manual y visualmente:
 
- Reserva de vacío insuficiente para permitir una aplicación completa de frenado una vez apagado el motor.
- Sistema hidráulico: luz de aviso de falla del freno o luz de aviso que no funciona (n).
a) El sistema del vehículo deberá ser capaz de generar la reserva de aire suficiente para asistir tres aplicaciones completas de frenos.
a) Reserva.
a) Insuficiente para asistir tres aplicaciones completas de frenos, definir en qué consiste.
 
b) La Alarma o luz indicadora (cuando corresponda) de baja presión debe activarse cuando el sistema baja a 2 KPa (8" de vacío).
b) Alarma o luz indicadora del freno (en vehículos correspondientes).
b) - El indicador no se activa cuando el sistema baja a 2 KPa (8" de vacío).
Existen vehículos que tienen alarma visual (luminosa), o auditiva (sonora), y/o las dos.
Debe desactivarse la alarma una vez que se recupera la presión, mayor de 2 KPa (8" de vacío).
 
- Se queda activada la alarma continuamente después de una aplicación.
 
XXX. BOMBA DE VACIO
Condición óptima del sistema o componente
mecánico.
Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de
aprobación.
Condición crítica del componente mecánico
o sistema que provocaría inseguridad o un
peligro para su operación y por lo tanto el
vehículo debe ser retirado de la circulación
en caminos de jurisdicción federal.
Componente mecánico.
Condición de no aprobación.
Bomba de vacío (si cuenta con ella).
Sujete un medidor de vacío dentro del sistema entre el tanque y la bomba. Si el sistema usa también vacío del motor, desconecte la fuente.
Opere el motor a aproximadamente 1200 rpm.
Inspeccione visualmente:
 
La unidad auxiliar de potencia no funciona.
a) La bomba de vacío debe acumular y mantener 4.5 KPa (18" de vacío) o lo que especifique el fabricante del vehículo.
(Nota: la altitud puede influir en la medición)
a) Desempeño
a) - la bomba de vacío es incapaz de acumular y mantener mínimo 4.5 KPa (18" de vacío).
Nota: La altitud puede influir en la medición.
 
 
 

 


 
 
i) Condición.
i) - Grietas extendidas hasta el borde abierto del tambor.
- Cualquier grieta exterior está presente.
- Hay puntos calientes en más de tres lugares que no se pueden quitar con rectificación dentro de los límites del tambor.
- La superficie de fricción está desnivelada.
- Pedazo roto fuera del tambor, decoloración del metal que ocasiona grietas que no se pueden trabajar con un rectificado dentro de los límites del tambor.
 
 
ii) Desgaste.
Mida dentro del diámetro interior del tambor en dos puntos diferentes que estén separados aproximadamente 90° con la ayuda de un medidor aprobado.
ii) Tiene una o más ranuras desgastadas de tal modo que las mediciones en la ranura exceden los límites de desgaste.
- Ha perdido su forma circular en más de 0.25 mm (0.010") en tambores de 280 mm (11") de diámetro o menores.
- Ha perdido su forma circular en más de 0.63 mm (0.025") en tambores de más de 280 mm (11") de diámetro.
- La combinación de trabajos de rectificado y desgaste exceden el límite marcado del fabricante.
- Si el límite del fabricante no viene marcado, la combinación de trabajos de rectificado y desgaste exceden: 2.3 mm (0.090") más del diámetro original de tambores de 350 mm (14") o menos; 3 mm (0.120") más del diámetro original de tambores de 350 mm (14") o mayores.
 
 
iii) Aplicación, accione los frenos e intente girar la rueda.
iii) La rueda gira.
 
 
f) Los cilindros de frenos hidráulicos no deberán estar montados de manera insegura, mostrar evidencia de fugas o los pistones no deben fallar.
 
 
 
g) Los tambores de freno no deben tener grietas exteriores en la superficie de fricción excepto las fisuras de dispersión térmicas normales que alcanzan el borde de la cavidad del tambor, más de tres manchas ocasionadas por recalentamiento que no desaparecen con rectificación, la superficie de fricción desgastada de manera desnivelada o cualquier daño mecánico en la superficie de fricción aparte del atribuido al desgaste normal.
 
 
 
h) Las combinaciones de rectificado y desgaste en el diámetro interior del tambor no deben ser mayores que la medida estampada en el tambor o, cuando la medida no viene estampada en el tambor, que el límite de desgaste especificado por el fabricante del vehículo o, si el límite del fabricante no está disponible, entonces la combinación de desgaste y rectificado no debe exceder 2.3 mm (0.090") por encima del diámetro original del tambor de 350 mm (14") o menos o 3.0 mm (0.120") por encima del diámetro original del tambor de más de 350 mm (14").
 
 
 
i) Todos los frenos deben estar ajustados dentro de las normas del fabricante sin resistencia del freno.
 
 
 
XXXII. FRENOS HIDRAULICOS DE DISCO
Condición óptima del sistema o componente
mecánico.
Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de
aprobación.
Condición crítica del componente mecánico
o sistema que provocaría inseguridad o un
peligro para su operación y por lo tanto el
vehículo debe ser retirado de la circulación
en caminos de jurisdicción federal.
Componente mecánico.
Condición de no aprobación.
7. Frenos de disco
12. Frenos de disco
Inspeccione visualmente y con la ayuda de un micrómetro o de un reloj comparador:
 
Humo/ fuego en frenos
Mal funcionamiento de los frenos que causa emisión de humo o fuego desde el extremo de la rueda
Por ejemplo: Forro o pasta de balata en contacto continuo con tambor o disco de freno.
NOTA: Esto no incluye sobrecalentamiento causado por el uso intenso de los frenos. Consulte también "Ruedas, rines y mazas" puesto que la causa pueden ser los frenos o un problema en la maza y el área de soporte
Para estos componentes no se aplica el criterio de 20% de los frenos:
1) Cualquier disco con una grieta de más del 75% de longitud de la superficie de fricción y que atraviesa, desde cualquier lado, el disco por completo llegando hasta la ventila central, o que atraviesa completamente un disco sólido.
NOTA: No hay que confundir las microfisuras superficiales de dispersión de calor con grietas de flexión.
2) Disco que exhibe partes faltantes o que están en peligro de desprenderse.
Para los siguientes defectos refiérase al Apéndice "A", Anexo "Evaluación del Criterio del 20% para frenos defectuosos de las Condiciones de Fuera de Servicio":
 
Los discos no deben tener grietas externas en la superficie de fricción aparte de las fisuras de dispersión térmicas normales que alcanzan el borde de la periferia del disco o tener daños mecánicos en la superficie de fricción aparte de los atribuibles al desgaste normal.
a) Disco.
 
a) - Roto, picado, dañado y/o las grietas de la superficie se extienden hacia los bordes exteriores.
- Dos ranuras desgastadas más de 2.3 mm (0.090").
- Disco inadecuadamente ventilado.
- Hay áreas calientes que no se pueden quitar con Rectificación.
- La desviación lateral es mayor a 0.128 mm (0.005") en discos de 380 mm (15") de diámetro o menores.
- La desviación lateral es mayor a 0.25 mm (0.010") en discos de más de 380 mm (15").
- Grosor original disminuido debido una combinación de desgaste y rectificación por debajo del grosor mínimo indicado en el disco por el fabricante.
a) El disco muestra evidencia de contacto entre metales en cualquiera de los lados de la superficie de fricción del disco.
b) Los discos ventilados no deben tener aletas de enfriamiento que estén rotas o visiblemente agrietadas.
b) Cálipers.
b) - Con fuga, pistón trabado, Cáliper trabado, sellos contra polvo del pistón fracturados o agrietados, pistón(es) que no funciona(n), pernos de sujeción que no son del fabricante ni equivalentes, montaje incorrecto, guías del Cáliper reparadas, disparejas y/o unidad más desgastada de lo que especifica el fabricante
- Retenedores flojos, rotos y/o faltantes.
b) El disco tiene una oxidación severa en cualquiera de los lados de la superficie de fricción del disco (la oxidación ligera en la superficie de fricción es normal).
c) La combinación de rectificado y desgaste en el disco no debe ser menor que la medida estampada en el disco o que el límite de desgaste especificado por el fabricante del vehículo.
c) Aplicación.
Accione los frenos e intente girar la rueda.
c) Las ruedas giran.
c) Cáliper faltante y/o roto.
d) Los Cálipers de los frenos de disco no deben faltar, estar agrietados, rotos, montados inseguramente o tener pistones con fuga y/o trabados.
d) Pastas de frenos (balatas).
d) - Dañadas, contaminadas, rotas, remaches flojos en el forro remachado, pastilla floja en la zapata en el forro adherido, instalada incorrectamente y/o astillada.
- Desgastada hasta 1.6 mm (1/16") sobre el remache cuando se desmontan ruedas y disco.
- Desgastada hasta 1.6 mm (1/16") o menos en el punto más delgado en pastillas adheridas.
- Desgastada hasta 3.2 mm (1/8") o menos en el punto más delgado en forros remachados.
d) El movimiento del Cáliper dentro del plato de anclaje, en dirección de la rotación de la rueda, excede 3.2 mm (1/8").
 
e) Las pastas de balatas adheridas no deben tener un grosor inferior a 1.6 mm (1/16").
 
 
e) Ausencia de acción de frenado eficaz después de aplicar los frenos de servicio (como balatas de freno que no se pueden mover o no pueden hacer contacto con la superficie de frenado después de la aplicación.
f) Las pastas de balata remachadas no deben tener un grosor inferior a 3.2 mm (1/8") o la superficie no debe estar más desgastada que las dimensiones especificadas por el fabricante del vehículo y en ningún caso la medida debe ser menor a 0.8 mm (1/32") a la cabeza del remache.
 
 
f) Freno faltante en cualquier eje que requiere tener frenos.
g) Los forros de las pastas de balata no deben faltar, estar rotos y/o flojos en la pasta.
 
 
- Forros o pastas de balatas de los frenos.
Frenos hidráulicos:
h) Los forros de las pastas de balatas no deben mostrar evidencia de contaminación que afecte el desempeño de frenado y los sellos de las ruedas no deben mostrar evidencia de fugas.
 
 
a) La superficie de fricción del disco del freno y el material de fricción del freno están contaminados con aceite, grasa o líquido de frenos.
NOTA: Consulte también "Ruedas, rines y mazas" en caso de que el sello de la rueda tenga una fuga activa.
 
 
 
b) Pastilla, zapata o forro de la balata, faltante y/o roto.
 
 
 
c) Forro o pasta de la balata con un espesor de 1.6 mm (1/16") o menos al centro de la zapata en los frenos de disco.
 
 
 
Frenos del (los) eje(s) direccional(es) delantero(s)
Además de estar incluidos en el criterio del 20 por ciento, los siguientes criterios ponen el vehículo en una condición de fuera de servicio:
 
 
 
 
a) Cualquier freno que no funcione o falte en cualquiera de las ruedas de cualquier eje direccional de cualquier vehículo equipado o que requiere estar equipado con frenos en el eje direccional.
Esto incluye los tractocamiones que requieren frenos en el eje direccional.
 
 
 
b) Forro o pasta de balata faltante.
 
 
 
c) El movimiento del Cáliper dentro del plato de anclaje, en la dirección de rotación de la rueda, excede 3.2 mm (1/8").
 
 
 
d) El disco muestra evidencia de contacto entre metales en cualquiera de los lados de la superficie de fricción del disco.
 
 
 
e) El disco tiene una oxidación severa en cualquiera de los lados de la superficie de fricción del disco (una oxidación ligera en la superficie de fricción es normal).
 
 
 
f) La superficie de fricción del tambor o del disco del freno y el material de fricción del freno están contaminados con aceite, grasa o líquido de frenos.
NOTA: Consulte también "Ruedas, rines y mazas" 12.i.(3) en caso de que el sello de la rueda tenga una fuga activa.
 
 
 
g) Un forro de la balata con un espesor de 1.6 mm (1/16") o menos al centro de la zapata en frenos hidráulicos de disco.
XXXIII. VALVULA PROPORCIONADORA
Condición óptima del sistema o componente
mecánico.
Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de
aprobación.
Condición crítica del componente mecánico
o sistema que provocaría inseguridad o un
peligro para su operación y por lo tanto el
vehículo debe ser retirado de la circulación
en caminos de jurisdicción federal.
Componente mecánico.
Condición de no aprobación.
 
13. Válvula proporcionadora
Si está equipado con una válvula proporcionadora, inspeccione visual y manualmente:
 
 
a) La válvula proporcionadora es la que regula la aplicación de los frenos en las ruedas traseras, por lo tanto al aplicar el freno las ruedas deben bloquearse y girar ni con el simple impulso de las manos.
a) Operación.
Determine si los frenos de las ruedas traseras funcionan.
Ejerza sólo la presión necesaria sobre el pedal del freno para que las ruedas delanteras se bloqueen y no giren con la fuerza de la mano.
Las ruedas traseras no deben estar bloqueadas.
Coloque el dispositivo de levantamiento debajo del eje trasero en lugar de debajo de la carrocería puesto que en algunos vehículos la válvula que está en la carrocería está conectada al eje por medio de un conector que causa que las válvulas corten presión hacia los frenos traseros cuando la carrocería del vehículo se levanta desde el eje trasero.
Entre menor sea el peso en el eje trasero, menor será la presión de aplicación.
 
 
 
XXXIV. FRENOS DE AIRE, COMPRESOR DE AIRE
Condición óptima del sistema o componente
mecánico.
Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de
aprobación.
Condición crítica del componente mecánico
o sistema que provocaría inseguridad o un
peligro para su operación y por lo tanto el
vehículo debe ser retirado de la circulación
en caminos de jurisdicción federal.
Componente mecánico.
Condición de no aprobación.
1. Compresor de aire
Inspeccione manual y visualmente:
 
Normalmente se debe inspeccionar cuando se pueda ver con facilidad o cuando las condiciones indiquen problemas del compresor.
a) El compresor de aire no debe estar montado de manera insegura o tener pernos flojos o faltantes y, de contar con una polea, ésta no debe estar doblada, floja y/o dañada.
a) Compresor.
a) Flojo y/o no funciona.
1) Pernos flojos del montaje del compresor.
b) La banda del compresor, de contar con ésta, no debe estar deshilada, cortada, desgastada en exceso o floja.
b) Bandas (si cuenta con ellas).
b) - deterioradas, deshiladas, flojas, grietas que exceden las especificaciones del fabricante - deflexión fuera de las especificaciones del fabricante; si las especificaciones del fabricante no están definidas, la deflexión no debe estar entre 12.5 y 19 mm (1/2" a ¾").
 
c) El soporte del compresor no debe presentar pernos faltantes ni estar flojo, agrietado, roto.
c) Soporte del compresor (si cuenta con éste).
c) Flojo, agrietado, roto y/o pernos faltantes.
2) Soportes, tirantes o adaptadores agrietados o rotos.
c) El filtro de aire no debe faltar o estar contaminado de manera que afecte el flujo de aire.
d) Filtro de aire (si cuenta con éste).
d) Faltante y/o contaminado de tal manera que afecta el flujo de aire.
3) Polea agrietada, rota y/o floja.
e) La Polea del compresor (si cuenta con esta) no debe estar desalineada, doblada, rota, agrietada, dañada, floja.
e) Polea (si cuenta con ésta).
e) Doblada, rota, agrietada, dañada, floja y/o no está alineada.
 
 
2. Freno de estacionamiento
Cámaras de frenos de resorte
 
 
a) El freno de estacionamiento, mientras se encuentre en posición de accionamiento completo y no esté sostenido con la fuerza del pie, fuerza manual o ningún otro tipo de fuerza exterior, debe impedir efectivamente que el vehículo se desplace hacia adelante o hacia atrás y el sistema de freno de estacionamiento debe contar con un medio independiente de aplicación al sistema de servicio.
a) Función.
a) No detiene el vehículo.
a) No se aplican los frenos del vehículo o de la combinación después de activar el control del freno de estacionamiento, incluidos los frenos de estacionamiento de línea de transmisión y control manual.
Cualquier hoyo o grieta no fabricado en la sección de alojamiento del freno de resorte de un freno de estacionamiento.
b) El freno de estacionamiento se debe soltar completamente cuando se opera el control de liberación.
b) Luz indicadora (de contar con ella).
b) No ilumina.
b) Resorte de poder de freno de estacionamiento faltante o roto.
c) Los cables o componentes mecánicos no deben estar desgastados, desconectados, desalineados, trabados, deshilados, rotos, faltantes o descompuestos y ninguno de los elementos de cierre o seguros deben dejar de funcionar.
c) Aplicación.
c) No se aplica ni suelta completamente y/o no es de tipo mecánico.
 
d) El freno de estacionamiento de los remolques debe mantenerse de manera que funcione como se debe.
d) Mecanismo de aplicación.
d) Se atora, no funciona, está roto, faltante y/o no se asegura.
 
e) La luz del indicador de advertencia, de contar con ésta de fábrica, debe mantenerse en condiciones de funcionamiento.
e) Cables y/o acoplamiento.
e) - Deshilado, roto, faltante, trabado, asegurado inadecuadamente y/o ecualizador faltante.
 
f) El grosor en la balata remachada o balata adherida, debe ser la que presenta el fabricante cuando nueva.
f) Balata (si es visible).
f) Grosor de menos de 3.2 mm (1/8") en la balata remachada o menos de 1.6 mm (1/16") en balata adherida.
 
 
XXXV. TIEMPO DE CARGA DE AIRE DEL COMPRESOR Y GOBERNADOR
Condición óptima del sistema o componente
mecánico.
Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de
aprobación.
Condición crítica del componente mecánico
o sistema que provocaría inseguridad o un
peligro para su operación y por lo tanto el
vehículo debe ser retirado de la circulación
en caminos de jurisdicción federal.
Componente mecánico.
Condición de no aprobación.
Tiempo de carga de aire del compresor y gobernador
Compresor.
Con los resortes de los frenos liberados y las ruedas calzadas, reduzca la presión del sistema hasta que el medidor de presión esté a menos de 350 KPa (50 psi). Acelere el motor hasta 1200 rpm y registre el tiempo que se necesita para aumentar la presión de aire de 350 a 620 KPa (50-90 psi) en el medidor. Inspeccione:
 
 
a) Con el motor acelerado, el tiempo para cargar la presión de aire del medidor de 350 a 600 KPa (50 a 90 psi) no debe ser mayor a 3 minutos.
a) Tiempo de carga de aire.
a) Más de tres minutos.
 
 
a) - faltante, flojo, no funciona
- fuga de aire evidente en el gobernador o las líneas de aire que lo conectan
Gobernador de aire
Inspeccione visualmente:
a) Condición.
 
a) - faltante, flojo, no funciona
- fuga de aire evidente en el gobernador o las líneas de aire que lo conectan
 
b) Las presiones de activación y corte del gobernador no deben ser menores ni mayores que las especificadas por el fabricante del vehículo o, de no estar especificadas por el fabricante, que se lea en el medidor 560 KPa (80 psi) y 945 KPa (135 psi), respectivamente.
b) Desactivación del gobernador.
Con el motor andando, observe la presión del medidor cuando el gobernador hace el corte para desactivación.
b) No está entre 805 y 945 KPa (117-135 psi)
Nota: Algunos sistemas están diseñados para una presión de corte o desactivación mayor; por favor, revise las especificaciones del fabricante.
 
c) La presión está por debajo de 560 KPa (80 psi).
c) Activación del gobernador.
Con los resortes de los frenos liberados y con el motor andando sin acelerar, efectúe una serie rápida de aplicaciones de los frenos y observe la presión del medidor.
c) La presión está por debajo de 560 KPa (80 psi).
 
XXXVI. DISPOSITIVO DE ADVERTENCIA DE BAJA PRESION DE AIRE
Condición óptima del sistema o componente
mecánico.
Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de
aprobación.
Condición crítica del componente mecánico
o sistema que provocaría inseguridad o un
peligro para su operación y por lo tanto el
vehículo debe ser retirado de la circulación
en caminos de jurisdicción federal.
Componente mecánico.
Condición de no aprobación.
 
Dispositivo de advertencia de baja presión de aire
Inspeccione visual y auditivamente:
(La advertencia visual es obligatoria; la advertencia auditiva es opcional).
 
Dispositivo de aviso de baja presión faltante, que no funciona o no opera si cualquiera de los depósitos, ya sea el primario o secundario, está en 379 KPa (55 libras por pulgada cuadrada (psi)) o menos o con la mitad de la presión de corte del gobernador, lo que sea menor.
NOTA: En caso de que un dispositivo de aviso audible o visual esté trabajando como se requiere, no se debe poner el vehículo fuera de servicio.
a) El dispositivo de advertencia de baja presión de aire debe funcionar cuando se reduce la presión del sistema a 382 KPa (55 psi).
a) Luz, alarma (zumbador) o señal visible.
a) Luz faltante, no identificada claramente, lente de la luz faltante y/o el foco no funciona
- La alarma colocada por el fabricante no funciona.
 
b) Si tiene señal de advertencia visual, ésta debe funcionar cuando la presión de aire baja más de 380 KPa (55 psi). En los sistemas anteriores a los "circuitos duales" cuando la presión del aire baja a más de 414 KPa (60 psi) "circuitos duales".
b) Operación (puede ser luz, alarma (zumbador) o señal visible).
b) La advertencia visual no funciona cuando la presión de aire baja más de 380 KPa (55 psi) en los sistemas anteriores a los "circuitos duales" o 414 KPa (60 psi) en los "circuitos duales".
XXXVII. FUGA DEL SISTEMA DE AIRE
Condición óptima del sistema o componente
mecánico.
Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de
aprobación.
Condición crítica del componente mecánico
o sistema que provocaría inseguridad o un
peligro para su operación y por lo tanto el
vehículo debe ser retirado de la circulación
en caminos de jurisdicción federal.
Componente mecánico.
Condición de no aprobación.
Fuga del sistema de aire
Inspeccione visual y auditivamente:
 
Índice de pérdida de aire
Si se descubre una fuga de aire y no se mantiene la presión de cualquiera de los depósitos ya sea el primario o el secundario, cuando:
1) El gobernador se activa.
2) La presión del depósito está entre 551 y 620 KPa (80 y 90 libras por pulgada cuadrada (psi)).
3) El motor está prendido sin acelerar.
4) Los frenos de servicio están totalmente aplicados.
a) Con el sistema de aire completamente cargado y el motor detenido, la caída de la presión de aire no debe exceder:
- Con los frenos de servicio liberados, dos libras por pulgada cuadrada en un minuto en una unidad sola y tres libras por pulgada cuadrada en un minuto en una combinación vehicular; y
- Con los frenos de servicio completamente aplicados, tres libras por pulgada cuadrada en un minuto en una unidad sola y cuatro libras por pulgada cuadrada en minuto en una combinación vehicular.
a) Presión del tanque con el motor andando sin acelerar, el sistema de aire completamente lleno y los resortes de los frenos liberados, efectúe una aplicación de frenos completa.
a) La presión del tanque entre 560 y 620 KPa (80 y 90 psi) no se mantiene con los frenos de servicio aplicados y el motor andando sin acelerar.
b) - El sistema de aire no debe presentar ningún tipo de fugas.
b) Caída de la presión
Apague el motor y registre la caída de la presión en KPa (psi) por minuto (realice la prueba por lo menos durante 2 minutos).
b) La fuga es mayor a 20 KPa (3 psi) por minuto.
 
 
 
XXXVIII. RESERVA DE AIRE COMPRIMIDO
Condición óptima del sistema o componente
mecánico.
Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de
aprobación.
Condición crítica del componente
mecánico o sistema que provocaría
inseguridad o un peligro para su operación
y por lo tanto el vehículo debe ser retirado
de la circulación en caminos de
jurisdicción federal.
Componente mecánico.
Condición de no aprobación.
Reserva de aire comprimido.
Con el sistema de aire completamente cargado y los frenos de resorte liberados, apague el motor y efectúe una aplicación completa de frenos.
Inspeccione visualmente:
 
 
a)    a Con el sistema de aire completamente
cargado y el motor detenido, la caída de la
presión de aire no debe exceder:
- Con los frenos de servicio liberados, 14 KPa (2
psi) en un minuto en una unidad sola y 20 KPa (3
psi) por minuto en una combinación vehicular; y
- Con los frenos de servicio completamente aplicados, 20 KPa (3 psi) en un minuto en una unidad sola y 27 KPa (4 psi) por minuto en una combinación vehicular.
a) Caída en la presión del tanque.
a) Baja más de 14 KPa (2 psi).
 
 
XXXIX. VALVULAS DEL SISTEMA DE AIRE
Condición óptima del sistema o componente
mecánico.
Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de
aprobación.
Condición crítica del componente
mecánico o sistema que provocaría
inseguridad o un peligro para su operación
y por lo tanto el vehículo debe ser retirado
de la circulación en caminos de
jurisdicción federal.
Componente mecánico.
Condición de no aprobación.
Válvulas del sistema de aire.
Tanque de aire y válvulas antirretorno.
Pruebe según el diseño del sistema lo permita.
Inspeccione:
 
 
a) Las válvulas antirretorno de aire individual deben mantener el aire en el depósito en caso de que la línea de aire del compresor de aire se rompa y las válvulas antirretorno de aires duales deben mantener la presión de aire en el sistema primario o secundario en caso de que uno de los sistemas pierda la presión de aire.
a) Operación,
Son sistemas de "circuito dual". Esta inspección es para asegurarse del funcionamiento adecuado de las válvulas antirretorno que aíslan los circuitos y proporcionan frenado de servicio y de emergencia en caso de falla en uno de los circuitos. Inspeccione que la operación sea la adecuada de la manera siguiente:
a) El sistema no funciona según las especificaciones del fabricante.
 
 
 
Paso 1
Asegúrese que la presión de aire esté entre la presión de activación y de desactivación del compresor. Abra la válvula de purga del tanque de suministro (húmedo).
Inspeccione:
 
 
b) Las válvulas de relevo y liberación rápida no deben estar montadas de manera insegura, estar flojas o rotas y deben permitir que el aire escape en las salidas de escape de las válvulas y funcionar según fueron diseñadas.
a) Válvulas antirretorno.
a) Funcionamientos defectuosos de las válvulas antirretorno evidenciados por la caída de la presión de aire en el tanque de aire primario o en el secundario.
 
 
Paso 2
Abra la válvula de purga en el tanque de servicio primario o en el secundario.
Inspeccione:
 
 
 
b) Válvula(s) bidireccional(es).
b) Funcionamiento defectuoso de válvulas bidireccionales evidenciado por caídas en la presión de aire tanto en el tanque de aire primario como en el secundario.
 
 
Paso 3
Cierre todas las válvulas y acumule presión de aire entre la presión de activación y desactivación del compresor.
 
 
 
Abra la válvula de purga en el tanque de servicio restante (primario o secundario) que no se purgó en el paso 2.
Inspeccione:
 
 
 
c) Válvula (s) bidireccional (es).
c) Funcionamiento defectuoso de válvulas bidireccionales evidenciado por caídas en la presión de aire tanto en el tanque de aire primario como en el secundario.
 
 
d) Contaminación.
d) Se expulsa una gran cantidad de aceite o agua.
 
 
c) Los tanques de aire no deben faltar, estar modificados, corroídos, con fuga, montados de manera insegura o soldados excepto con soldadura de fábrica.
e) Tanques de aire.
e) Con fuga, flojos, dañados y/o corroídos hasta el punto en que se pone en riesgo la integridad estructural.
- Soldadura excepto la de fábrica.
- No cumplen con las normas del fabricante o equivalentes.
La seguridad del depósito de aire; separado de sus puntos de sujeción originales
d) Los soportes y las correas de montaje no deben faltar, estar agrietadas o tener sustitutos de calidad inferior.
f) Soportes y cinchos de los tanques de aire.
f) Agrietados, rotos y/o faltantes.
 
e) Con aire en el sistema, cada válvula de drenado (purga) del depósito debe ser activada y debe funcionar para dispersar todos los contaminantes de los depósitos de aire. Esto se debe realizar diariamente antes de usar el vehículo.
g) Válvulas de purga.
g) Faltantes, flojas, con fuga, no funcionan y/o no cumplen con las normas del fabricante o equivalentes.
 
f) Los eyectores de humedad automáticos, de contar con éstos, deben funcionar como se debe.
h) Eyectores de humedad.
h) No funcionan y/o con fuga.
 
 
Válvula del pedal
Con el sistema de aire cargado al máximo, ejecute una aplicación completa de los frenos. Inspeccione visual y auditivamente:
 
 
 
a) Operación.
a) No funciona, se atora, se queda pegada y/o no regresa a su posición original cuando se suelta.
 
 
b) Condición.
b) Dañada, sección rota, fuga de aire evidente.
 
 
 
- El pedal está roto, doblado, reparado con soldadura y/o no está equipado con superficie o material antiderrapante.
 
 
c) Soporte/montaje.
c) Flojo, mal sujeto, soporte trasroscado, área del soporte corroída al punto que se reduce la integridad estructural del área y/o pernos trasroscados.
 
 
 
Válvula manual de control de frenos del remolque (en caso de contar con ésta).
Inspeccione visual, auditiva y manualmente:
 
 
 
a) Operación.
a) No funciona, se atora y/o se queda pegada.
 
 
b) Condición.
b) Dañada, sección rota y/o con fuga de aire evidente.
 
 
 
- Palanca rota, doblada, reparada con soldadura
 
 
c) Soporte.
c) Flojo, mal sujetado, trasroscado y/o con tuercas y/o pernos del soporte trasroscados.
 
 
Válvulas de liberación rápida.
Con los frenos de resorte liberados, accione el freno de servicio y luego suelte. Inspeccione:
 
 
 
a) Operación.
a) El aire no escapa rápidamente a través de la salida del escape de la válvula cuando se liberan los frenos.
- La liberación del freno se retrasa.
- El aire se escapa por la válvula del pedal (excepto señal del aire normal).
 
 
b) Soporte.
b) Mal sujetado, soporte roto y/o flojo.
 
 
Válvulas de relevo/limitantes/ proporcionadoras
Con los frenos de resorte liberados, accione los frenos de servicio y observe cómo se accionan las cámaras de freno alimentadas por la válvula de relevo que se está probando y luego suelte los frenos. Inspeccione:
 
 
 
 
a) Operación.
a) Los frenos no se accionan cuando se oprime el pedal y/o acción de frenado retrasada.
 
 
 
- El aire no escapa rápidamente a través de la salida de la válvula al liberar los frenos
 
 
 
- Liberación de frenos retrasada.
 
 
 
- El aire escapa por la válvula del pedal (excepto cuando se trata de la señal normal de aire).
 
 
b) Soporte/montaje.
NOTA: Los sistemas de válvulas tipo bobtail sólo se deben usar en tractocamiones.
b) Mal sujetado, soporte roto y/o flojo.
 
g) las válvulas de protección del tractor debe, en caso de una separación de la línea de aire del remolque, mantener el aire en el sistema del tractor según lo permita el diseño
Sistema de protección del tractocamión (unidades donde proceda sin remolque enganchado).
Inspeccione visual y auditivamente:
 
Componentes del sistema de protección del tractocamión ausentes o que no funcionan, incluida la válvula de protección del tractocamión y/o la válvula de suministro del remolque.
 
a) Válvula de protección del tractocamión.
Asegúrese que la presión de aire esté entre la presión de activación y de desactivación del compresor y que la válvula de suministro del remolque esté cerrada (jalada hacia afuera).
Ponga la línea de servicio donde se pueda observar.
Accione los frenos de servicio e inspeccione para ver si el aire escapa de la línea de servicio del remolque.
a) El aire se escapa de la línea de servicio del remolque.
*NOTA: Un sistema de protección del tractocamión que no funciona se define en una de las condiciones siguientes:
1. La válvula de suministro del remolque no puede cerrar antes de que la presión caiga por debajo de los 138 KPa (20 psi).
2. Cuando el aire se escapa de la manita de servicio al aplicar los frenos después de que la válvula de protección del tractocamión ha cerrado.
 
 
b) Válvula de suministro del remolque.
 
 
 
i) Conecte la línea de suministro del remolque a un dispositivo de cierre adecuado, abra (empuje) la válvula de suministro del remolque y accione los frenos de servicio. El aire se escapará rápidamente de la línea de servicio del remolque y la presión de aire caerá.
Monitoree los medidores de presión de aire y apunte la presión cuando la válvula de suministro del remolque se cierre automáticamente.
i) Ninguno de los medidores de presión de aire está entre 140 y 300 KPa (20 y 45 psi) cuando se cierra la válvula.
 
 
ii) Aumente la presión de aire, abra (empuje) la válvula de suministro del remolque y permita que el aire escape rápidamente de la línea de suministro del remolque quitando ésta del dispositivo de cierre. Monitoree los medidores de presión del aire y apunte la presión cuando la válvula de suministro del remolque se cierre automáticamente.
ii)- la válvula de suministro del remolque no se cierra automáticamente.
Nota: La mayoría de las válvulas se cierran con sólo una pequeña caída de la presión. Otras pueden permitir que la presión caiga a 414 KPa [60 psi] antes de cerrarse. Revise las especificaciones del fabricante si la presión cae por debajo de 60 psi.
 
 
Válvulas de control del sistema de aire.
Inspeccione visual y manualmente:
 
 
 
a) Condición.
a) Montaje inseguro, trabadas, atoradas, rotas, agrietadas, con fuga, botones rotos y/o faltantes y/o manija incorrecta para válvula designada.
 
 
b) Operación.
b) Atoradas, no puede dirigir el aire y operar según su diseño e intención.
 
 
h) El sistema neumático de estacionamiento y emergencia debe accionar completamente los frenos, al aplicarlos y solicitarlos o como resultado de una perdida súbita de aire o en un autobús por activación de sistema interlock, de cntar con este sistema.
Acción de frenado de estacionamiento y de emergencia con frenos de aire.
Están permitidos los vehículos equipados originalmente con frenos de estacionamiento operados mecánicamente. Usando la válvula de control de los frenos de resorte de estacionamiento, libere la presión de aire de los frenos de resorte. Inspeccione visualmente:
 
No se aplican los frenos del vehículo o de la combinación después de activar el control del freno de estacionamiento, incluidos los frenos de estacionamiento de línea de transmisión y control manual.
 
a) Acción de frenado de estacionamiento.
a) Freno de estacionamiento que no se acciona plenamente cuando la presión de aire se vacía.
 
 
b) Liberación de los frenos.
NOTA: Hay diferentes sistemas diseñados para operación automática o manual de los frenos en una emergencia; revise la operación del sistema según lo permita el diseño.
b) Los frenos no se sueltan completamente de manera libre y definitiva.
Frenado de emergencia y de desprendimiento del remolque:
Sistema de frenado de desprendimiento que no funciona y/o faltante en el (los) remolque (s).
i) Los secadores de aire y evaporadores de alcohol deben mantenerse para que funcionen según fueron diseñados.
 
 
 
 
XL. COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE
Condición óptima del sistema o componente
mecánico.
Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de
aprobación.
Condición crítica del componente
mecánico o sistema que provocaría
inseguridad o un peligro para su operación
y por lo tanto el vehículo debe ser retirado
de la circulación en caminos de
jurisdicción federal.
Componente mecánico.
Condición de no aprobación.
7. Componentes del sistema de aire
Componentes del sistema de aire.
Inspeccione visualmente:
 
Para estos componentes no se aplica el criterio de 20% de los frenos:
1) Cualquier tipo de daño que se extiende a través de la capa exterior de refuerzo. (La cubierta de tela impregnada de hule no es una capa de refuerzo) (Los tubos de nylon termoplástico pueden tener un refuerzo de trenza o una diferencia de color entre la cubierta y el tubo interior. La exposición del segundo color implica fuera de servicio).
2) Abultamiento y/o protuberancia cuando se aplica la presión de aire.
3) Una fuga audible en una conexión que no es adecuada.
4) Unión inadecuada, tal como un empalme hecho deslizando los extremos de las mangueras sobre una pieza de tubería y sosteniendo la manguera al tubo con una abrazadera.
5) Daño por calor y/o manguera rota u obstaculizada de tal manera que se restringe el flujo de aire.
 
a) Las manitas de las líneas de aire no deben faltar, estar dañadas, severamente corroídas, montadas de manera insegura o tener sellos dañados y/o con fuga.
a) Conexiones de mangueras/ de manitas.
a) Dañadas, agrietadas, corroídas, montaje inseguro, sellos dañados y/o con fugas.
 
b) Las líneas de aire no deben faltar, tener fuga, estar rotas, aplanadas, agrietadas, montadas de manera insegura, a menos de 50 mm (2.0") de un componente del sistema de escape, en caso de no estar protegidas con una cubierta protectora; no deben tener el trenzado expuesto en la primera capa o ser un material que no cumpla con las normas de diseño del fabricante y los empalmes no deben ser de un tipo que no cumpla con las normas de diseño del fabricante.
b) Líneas de aire.
b) - Erosionadas, mal sujetadas, friccionadas completamente, aplanadas, agrietadas, rotas, retorcidas y/o con fuga.
- A menos de 50 mm (2") del escape sin protección térmica.
- No cumplen las normas del fabricante.
- Las líneas trenzadas están expuestas en la primera capa.
c) Las conexiones o uniones de la líneas de aire deben ser las que el fabricante recomienda.
c) Conexiones o uniones de las líneas de aire.
c) Con fuga y/o no cumplen las especificaciones del fabricante.
d) Los empalmes de la líneas de aire deben ser los que el fabricante recomienda.
d) Empalmes.
d) No cumplen las especificaciones del fabricante.
 
XLI. COMPONENTES MECANICOS DE LOS FRENOS DE AIRE
Condición óptima del sistema o componente
mecánico.
Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de
aprobación.
Condición crítica del componente
mecánico o sistema que provocaría
inseguridad o un peligro para su
operación y por lo tanto el vehículo debe
ser retirado de la circulación en caminos
de jurisdicción federal.
Componente mecánico.
Condición de no aprobación.
Componentes mecánicos de los frenos.
Componentes mecánicos.
Inspeccione visualmente:
 
* A menos que se indique lo contario, para esta sección refiérase al Apéndice "A", Anexo "Evaluación del Criterio del 20% para frenos defectuosos de las Condiciones de Fuera de Servicio"
a) Los resortes de aplicación de las cámaras de frenos de resorte no deben estar rotos ni dañados de manera que ya no funcionen como se debe o que se encuentren bloqueados durante la operación del vehículo.
a) Cámaras de freno (todas).
a) - Dañadas, montaje inseguro, con fuga y/o corroídas.
- Agujero de purga que no apunta hacia abajo o que no tiene su tapón.
- Tamaño disparejo de las cámaras en el mismo grupo del eje.
- Se atora y/o resorte de retorno del pistón roto.
a) Pernos de montaje de la cámara de freno faltantes y/o rotos.
b) Los platos de presión de bloqueo o de aplicación de los frenos de resorte no deben estar colgados o dañados de manera que ya no funcionen como se debe y todos los tapones cubre polvo deben estar colocados en su lugar.
b) Cámaras de frenos de resorte.
b) - Los frenos de resorte se inutilizaron debido al uso de pernos de bloqueo u otros medios mecánicos.
- Plato de presión de bloqueo de la cámara accionado o colgado, y/o el perno de bloqueo no puede ser instalado con frenos de resorte en la posición de accionado.
- Resorte del freno de estacionamiento roto.
Cámara de aire, araña y/o abrazadera de soporte del eje de leva suelto.
Fuga de aire audible en la cámara de freno. (Ejemplo: diafragma roto, abrazadera de la cámara floja, etc.)
NOTA: Verificar también el Índice de pérdida de aire.
c) Las cámaras de frenos de resorte no deben tener fugas en los lados de los frenos de servicio o de resorte, tener corrosión, ser de tamaño diferente en el mismo eje y deben tener por lo menos un orificio de drenado dirigido hacia abajo.
c) Soportes de montaje.
c) Flojos, agrietados, deformados, rotos y/o faltantes.
 
 
d) Los soportes de las cámaras, pasadores y horquillas, varillas de empuje, pasadores de anclaje y las bases de las balatas no deben estar flojos, rotos, doblados, con faltantes, agrietados, desalineados ni tener ausentes los pasadores de horquilla, pasadores prisioneros (chaveta) ni retenedores de seguridad.
d) Pasadores de horquilla.
d) Faltantes, doblados, reparados con soldadura, desgastados y/o el pasador prisionero/chaveta faltante o el sustituto es de calidad inferior (la tuerca o el perno no son del fabricante ni equivalentes).
 
e) Los ajustadores de huelgo manual o autoajustables o los componentes de sujeción no deben estar doblados, rotos, faltantes, trabados, desgastados en exceso ni fallar en el funcionamiento que les fue diseñado.
e) Varillas de empuje y horquillas.
e) - Desgastados, atorados, reparados con soldadura, agrietados, rotos, doblados, tuerca de cierre mal sujetada y/o desalineado con el ajustador de holgura o la cámara de freno.
- No forma un ángulo de 80° a 100° (o tan cerrado como sea práctico) con relación al ajustador de holgura al accionar los frenos.
 
e) Los remolques y semirremolques con fecha de fabricación posterior el 1 de diciembre de 2010 deben tener instalados en todos sus ejes ajustadores de holgura automáticos.
e) Ajustadores de holgura automáticos.
e) Ajustadores de holgura manuales instalados en remolques fabricados con posterioridad al 1 de diciembre de 2010.
 
f) Los ejes de leva de los frenos o bujes de los ejes de leva no deben estar desgastados de manera que el huelgo entre la leva y el buje exceda 2.1 mm (0.085").
f) Ajustadores de holgura.
Los ajustadores de holgura automáticos y los indicadores del recorrido de las varillas de empuje del freno son obligatorios en los vehículos fabricados a partir del 31 de mayo de 1996; no se deben reemplazar con ajustadores de holgura manuales. Con la ayuda de una segunda persona, accione la válvula del pedal y anote el recorrido de la varilla de empuje.
NOTA: Asegúrese de que los ajustadores de freno están instalados adecuadamente. Por favor, consulte las instrucciones del fabricante según corresponda.
f) Doblado, roto, excesivamente desgastado, trabado, funciona inadecuadamente, manual y automático incompatibles en el mismo eje y/o instalados incorrectamente.
- No está equipado con ajustadores de huelgo automáticos cuando así se requiere.
- El recorrido de la varilla de empuje excede las especificaciones del fabricante.
- El indicador de recorrido de la varilla de empuje falta o muestra condiciones de recorrido excesivo.
 
 
g) Las partes mecánica o estructurales no deben estar desalineadas, desgastadas en exceso, agrietadas, rotas, atoradas, trabadas, desconectadas ni montadas inseguramente.
g) Cubierta autobloqueante de la tuerca del ajustador de huelgo.
g) Trabada y/o no funciona.
 
h) No se deben tener horquillas diferentes en un mismo eje, la distancia del centro del eje de leva al centro del pasador de horquilla debe ser igual en el mismo eje.
h) Juego de agujeros del pasador de horquilla del ajustador de huelgo.
h) La distancia del centro del eje de leva al centro del pasador de horquilla no es la misma en el mismo juego del eje.
 
 
 
 
En Frenos del (los) eje(s) direccional(es) delantero(s):
Además de estar incluidos en el criterio del 20 por ciento para la evaluación de frenos defectuosos del Apéndice "A", Anexo, los siguientes defectos ponen el vehículo en una condición de fuera de servicio:
 
 
 
a) Frenos de aire de tambor (tipo de leva y de cuña):
Tamaño desigual de las cámaras de aire.
NOTA: El tamaño desigual de las cámaras de aire excluye la cámara de aire de freno de golpe largo comparada con la cámara de aire de freno de golpe regular y excluye las diferencias en tipo de diseño como las de abrazadera de tipo 20 comparado con la cámara giratoria de tipo 20.
 
 
 
b) Longitud desigual del ajustador de holgura.
 
 
 
 
Para este componente no se aplica el criterio de 20% de los frenos:
Cualquier hoyo o grieta no fabricado en la sección de alojamiento del freno de resorte de un freno de estacionamiento.
 
 
 
 
a) Zapata, forro de balata, resorte de retorno, pasador de anclaje, araña (base de zapatas), rodillo de leva, eje de leva, varilla de empuje, horquilla, pasador de horquilla, ajustador de freno, resorte de poder de freno de estacionamiento o perno de montaje de la cámara de freno, faltantes y/o rotos.
 
 
 
b) Varilla de empuje, horquilla, pasador de horquilla, ajustador de freno o perno de montaje de la cámara de freno, faltante y/o roto.
 
 
 
c) Araña o abrazadera de soporte del eje de leva sueltos.
 
 
 
a) Ajustador de freno de la cámara de freno, faltante y/o roto.
 
 
 
Frenos del (los) eje(s) direccional(es) delantero(s).
Además de estar incluidos en el criterio del 20 por ciento para la evaluación de frenos defectuosos del Apéndice "A", Anexo el siguiente defecto pone el vehículo en una condición de fuera de servicio:
 
 
 
a) Longitud desigual del ajustador de holgura.
 
Ejes de leva de los frenos.
 
 
 
Con los frenos de resorte y de servicio liberados, con el ajustador de huelgo echado hacia atrás, revise manualmente el movimiento entre el eje de leva y los bujes. Con el uso de una barra para apalancar, mueva el eje de leva hacia la superficie de desgaste. Inspeccione visualmente:
 
 
a) El eje de leva de los frenos no debe estar trabado o atorado.
a) Operación.
a) Trabado y/o atorado.
1) Rodillo de leva, eje de leva faltante y/o roto.
2) Abrazadera de soporte del eje de leva suelto.
 
b) El eje de leva de los frenos no debe estar doblado, torcido, reparado con soldadura, instalado incorrectamente o del tipo incorrecto para esa rueda.
b) Condición.
b) Doblado, torcido, reparado con soldadura, instalado incorrectamente o tipo incorrecto para esa rueda.
 
c) Los bujes del eje de leva no deben presentar desgaste, ni estar el soporte de montaje del buje roto o flojo.
 
Los bujes del eje de leva desgastados más de 2.1 mm (0.085") y/o soporte de montaje del buje roto y/o flojo
 
 
Rotación del eje de leva.
 
 
 
Jale hacia atrás el ajustador de huelgo hasta que se note movimiento en la varilla de empuje de la cámara del freno. El rodillo estará en la posición inferior de la leva en S. (En este momento se deben inspeccionar los bujes de la leva en S).
Marque con gis el ajustador de huelgo en relación al eje de la leva.
Ajuste los frenos para bloquear la rueda (asegúrese que los frenos estén ajustados adecuadamente después de la prueba). Inspeccione visualmente:
Nota: No se necesita esta prueba cuando se desmontan los tambores del vehículo.
 
 
a) En la rotación del eje de la leva no debe existir diferencia entre las marcas de más de 120° o 1/3 del recorrido del eje de la leva.
a) Recorrido
En caso de que se sospeche que los tambores son demasiado grandes, se deben desmontar ruedas y tambores y se deben medir los tambores o bien, se deben medir los tambores con un dispositivo alternativo de medición, siempre y cuando el dispositivo mida con precisión el desgaste del tambor.
a) - La diferencia entre las marcas es de más de 120° o 1/3 del recorrido del eje de la leva.
- Exceso en el recorrido de la leva.
 
XLII. FRENOS NEUMÁTICOS DE TAMBOR
Condición óptima del sistema o componente
mecánico.
Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de
aprobación.
Condición crítica del componente
mecánico o sistema que provocaría
inseguridad o un peligro para su operación
y por lo tanto el vehículo debe ser retirado
de la circulación en caminos de
jurisdicción federal.
Componente mecánico.
Condición de no aprobación.
Frenos de tambor
Frenos de tambor.
Inspeccione visualmente las zapatas y los forros de las balatas. Si no se pueden ver ni zapatas ni forros de las balatas, desmonte la porción inferior del cubrepolvo. Inspeccione:
 
Humo/ fuego en frenos.
Mal funcionamiento de los frenos que causa emisión de humo o fuego desde el extremo de la rueda.
Por ejemplo: Forro o pasta de balata en contacto continuo con tambor o disco de freno.
NOTA: Esto no incluye sobrecalentamiento causado por el uso intenso de los frenos. Consulte también "Ruedas, rines y mazas" puesto que la causa pueden ser los frenos o un problema en la maza y el área de soporte.
a) La aplicación de frenado debe inmovilizar el giro de la rueda.
a) Operación.
a) La acción de frenado no es evidente.
A menos que se indique lo contrario, para esta sección refiérase al Apéndice "A", Anexo "Evaluación del Criterio del 20% para frenos defectuosos de las Condiciones de Fuera de Servicio":
1) Ausencia de acción de frenado eficaz después de aplicar los frenos de servicio (como balatas de freno que no se pueden mover o no pueden hacer contacto con la superficie de frenado después de la aplicación).
2) Freno faltante en cualquier eje que requiere tener frenos.
 
a) Los forros de balata remachados o atornillados no deben tener un grosor menor a 8 mm (5/16") en remolques o en los ejes traseros de autobuses, unidades motrices o camiones y 4.8 mm (3/16") en ejes delanteros al medirse en cualquier punto excepto la superficie biselada de la zapata o según las especificaciones del fabricante.
b) Forro de la balata.
i) Condición.
i) Roto, agrietado, astillado y/o contaminado.
- El forro de la balata sobresale fuera del tambor.
- El forro de la balata se está separando de la zapata.
- Calzas usadas entre el forro de la balata y la zapata.
Forros o pastas de balatas de los frenos.
a) Zapatas, forro de balata de frenos, faltantes y/o rotos.
b) Condiciones defectuosas del forro de balata:
i. Grietas del forro de balata o huecos de más de 1.6 mm (1/16") de ancho observables en el borde del forro.
ii. Porción faltante de un segmento de forro de balata de manera que un dispositivo de sujeción (remache o perno) está expuesto al ver el forro de la balata desde el borde.
iii. Grieta de más de 38.1 mm (1 ½") de largo.
iv. Segmento suelto de forro de balata. (Aproximadamente 1.6 mm (1/16") o más de movimiento.)
v. Segmento completo de forro de balata faltante.
vi. La superficie de fricción del tambor de freno y el material de fricción del freno están contaminados con aceite, grasa o líquido de frenos.
NOTA: Consulte también "Ruedas, rines y mazas" si el sello de la rueda tiene una fuga activa.
vii. El grosor del forro de balata es de menos de 6.5 mm (1/4") o hasta el indicador de desgaste si el forro de la balata cuenta con éste, medido al centro de la zapata.
Frenos del (los) eje(s) direccional(es) delantero(s).
Además de estar incluidos en el criterio del 20 por ciento para la evaluación de frenos defectuosos del Apéndice "A", Anexo, los siguientes criterios ponen el vehículo en una condición de fuera de servicio:
b) Los forros de balata no deben faltar, estar flojos en la zapata o mostrar un desgaste extremadamente desigual.
ii) Desgaste.
ii) - El grosor del forro de la balata trasera es de 8 mm (5/16") o menor al centro de la zapata.
- El grosor del forro de la balata delantera es de 4.8 mm (3/16") o menor al centro de la zapata.
- Desgastado hasta 1.6 mm (1/16") sobre el remache cuando se desmontan las ruedas y el tambor.
 
 
 
 
1) Cualquier freno que no funcione o falte en cualquiera de las ruedas de cualquier eje direccional de cualquier vehículo equipado o que requiere estar equipado con frenos en el eje direccional, incluyendo el convertidor dolly y el eje delantero del remolque completo. Esto incluye los tractocamiones que requieren frenos en el eje direccional.
2) Condiciones defectuosas de los forros:
i. Grietas o huecos en el forro de la balata de más de 1.6 mm (1/16") de ancho que se observan en el borde de la balata.
ii. Porción faltante de un segmento del forro de la balata, de manera que un dispositivo de sujeción (remache o tornillo) está expuesto al ver la balata desde el borde.
iii. Grieta de más de 38.1 mm (1 ½