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DOF: 25/11/2020
NORMA Oficial Mexicana NOM-004-ARTF-2020, Sistema ferroviario-Seguridad-Notificación de siniestros-Metodología

NORMA Oficial Mexicana NOM-004-ARTF-2020, Sistema ferroviario-Seguridad-Notificación de siniestros-Metodología.

Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dice: Estados Unidos Mexicanos.- COMUNICACIONES.- Secretaría de Comunicaciones y Transportes.- Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario.

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-004-ARTF-2020, "SISTEMA FERROVIARIO-SEGURIDAD-NOTIFICACIÓN DE SINIESTROS-METODOLOGÍA"
ALEJANDRO ÁLVAREZ REYES, Titular de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario y Presidente del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Ferroviario (CCNN-TF), con fundamento en los artículos, 17, 36 fracciones VII, VIII y XXVII de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal; 38 fracción II, 40 fracción XVI y XVIII; 41, 43, 47 fracción I de la Ley Federal sobre Metrología; CUARTO Transitorio de la Ley de Infraestructura de la Calidad, y Normalización, 28 y 33 del Reglamento de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización 6 Bis fracciones I y XIX de la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario; 201 del Reglamento del Servicio Ferroviario; 40 del Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y Segundo del Decreto por el que se crea la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, como un órgano desconcentrado de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, y
Que con fecha 27 de noviembre de 2019 el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Ferroviario, aprobó la publicación del Proyecto de Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-004-ARTF-2019. SISTEMA FERROVIARIO SEGURIDAD - NOTIFICACIÓN DE SINIESTROS - METODOLOGÍA.", la cual se realizó en el Diario Oficial de la Federación el 28 de enero de 2020, con objeto de que los interesados presentaran sus comentarios;
Que durante el plazo de 60 días naturales contados a partir del día siguiente de la fecha de publicación de dicho proyecto de norma oficial mexicana, la Manifestación de Impacto Regulatorio a que se refiere el artículo 45 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización estuvo a disposición del público en general para su consulta; y que dentro del mismo plazo, no se presentó comentario alguno sobre el citado proyecto de Norma Oficial Mexicana, atendiendo lo establecido en el artículo 47, fracción I de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización.
Que para dar cumplimiento a lo establecido en el artículo 78 de la Ley General de Mejora Regulatoria, deben considerarse las derogaciones efectuadas mediante la emisión de la NOM-002-ARTF-2019, en términos del Anexo de Calidad Regulatoria correspondiente.
Que la Ley Federal sobre Metrología y Normalización establece que las Normas Oficiales Mexicanas se constituyen como el instrumento idóneo para la protección de las vías generales de comunicación y la seguridad de sus usuarios, expide la siguiente: Norma Oficial Mexicana NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-004-ARTF-2020, "SISTEMA FERROVIARIO SEGURIDAD NOTIFICACIÓN DE SINIESTROS-METODOLOGÍA". SINEC-20200918151223100.
Ciudad de México, a 22 de octubre de 2020.- El Titular de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario y Presidente del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Ferroviario, Alejandro Álvarez Reyes.- Rúbrica.
Prefacio
La elaboración de la presente Norma Oficial Mexicana es competencia del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Ferroviario (CCNN-TF) integrado por:
·  Agencia de Seguridad, Energía y Ambiente (ASEA).
·  Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF).
·  Centro Nacional para la Prevención de Desastres (CENAPRED).
·  Comisión Federal para la Protección contra Riesgos Sanitarios (COFEPRIS).
·  Comisión Nacional de Hidrocarburos (CNH).
·  Comisión Nacional de Seguridad (CNS).
·  Comisión Reguladora de Energía (CRE).
·  Policía Federal.
·  Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural (SADER).
·  Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
·  Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU).
 
·  Secretaría de Economía (SE).
·  Secretaría de Energía (SENER).
·  Secretaría de Gobernación (SEGOB).
·  Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP).
·  Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA).
·  Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT).
·  Secretaría de Salud (SALUD).
·  Secretaría de Turismo (SECTUR).
·  Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS).
·  Servicio de Administración Tributaria (SAT).
·  Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC).
·  Confederación de Cámaras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos (CONCAMIN).
·  Asociación Mexicana de Agentes de Carga (AMACARGA).
·  Asociación Mexicana de Distribuidores de Gas Licuado y Empresas Conexas, A.C. (AMEXGAS).
·  Asociación Mexicana del Gas Natural, A.C (AMGN).
·  Asociación Mexicana de Ferrocarriles, A.C. (AMF).
·  Asociación Mexicana del Transporte Intermodal.
·  Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP).
·  Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana (ANIERM).
·  Consejo Nacional Agropecuario (CNA).
·  Centro Nacional de Metrología (CENAM).
·  Instituto Mexicano del Transporte (IMT).
·  Instituto Politécnico Nacional (IPN).
·  Universidad Autónoma de Nuevo León.
·  Universidad Autónoma del Estado de México.
·  Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM).
·  Universidad Tecnológica de San Juan del Río.
·  Colegio de Ingenieros Civiles de México, A.C.
·  Procuraduría Federal del Consumidor (PROFECO).
·  Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
·  Asociación de Normalización Y Certificación, A.C.
·  Asociación Nacional de la Industria Química (ANIQ).
·  Cámara de la Industria de Transformación de Nuevo León.
·  Cámara Nacional de la Industria del Hierro y del Acero (CANACERO).
·  Cámara Nacional de la Industria Molinera de Trigo (CANIMOLT).
·  Comisión Federal de Electricidad (CFE).
·  Comisión Nacional de Mejora Regulatoria (CONAMER).
·  Consejo Nacional de Normalización y Certificación de Competencias Laborales (CONOCER).
·  Coordinación General de los Centros SCT.
·  Dirección General de Autotransporte Federal de la SCT.
·  Dirección General de Desarrollo Ferroviario y Multimodal de la SCT.
 
·  Dirección General de Protección y Medicina Preventiva en el Transporte de la SCT.
·  Dirección General de Servicios Técnicos de la SCT.
·  Instituto Mexicano de Normalización y Certificación A.C. (IMNC).
·  Normalización y Certificación NYCE, S.C.
·  Organismo Nacional de Normalización y Certificación de la Construcción y Edificación, S.C. (ONNCCE).
·  Petróleos Mexicanos (PEMEX).
Con objeto de elaborar la presente Norma Oficial Mexicana, se constituyó un Grupo de Trabajo con la participación voluntaria de los siguientes actores:
·  Asociación Mexicana de Agentes de Carga.
·  Asociación Mexicana de Ferrocarriles, A.C.
·  Centro de Formación Ferroviaria Adofer.
·  Centro Nacional de Prevención de Desastres.
·  Instituto Mexicano de Normalización y Certificación, A.C.
·  PEMEX Transformación Industrial.
·  Universidad Autónoma del Estado de México.
·  Universidad Tecnológica de San Juan del Río.
Índice del contenido
1.         Objetivo y campo de aplicación
2.         Referencias Normativas
3.         Términos, definiciones y términos abreviados
4.         Metodología para la notificación de siniestros ferroviarios
4.1.       Personal responsable de notificar.
5.         Clasificación de Siniestros ferroviarios
6          Notificación de siniestros ferroviarios en Operaciones conjuntas.
7          Conservación y acceso a los registros de siniestros ferroviarios.
8          Vigilancia
9          Concordancia con normas internacionales
Apéndice A
Apéndice B
Apéndice C
Apéndice D
Apéndice E
Apéndice F
Apéndice G
Apéndice H
10        Bibliografía
TRANSITORIOS
1. Objetivo y campo de aplicación
1.1. Objetivo
 
La presente Norma Oficial Mexicana tiene como objetivo establecer la metodología para la notificación de siniestros en la operación de servicios ferroviarios a la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, brindando información sobre los siniestros que enfrenta el sistema ferroviario mexicano.
Lo anterior se efectuará sin menoscabo de la notificación que deba realizarse a otras autoridades competentes, cuando así se requiera.
1.2. Campo de aplicación
La presente Norma Oficial Mexicana es de aplicación general para todos los concesionarios y asignatarios que operan y explotan una vía general de comunicación ferroviaria para la prestación del servicio público de transporte ferroviario de carga y/o pasajeros, de conformidad con el alcance de los títulos vigentes de concesión y/o asignación.
2. Referencias Normativas
Los siguientes documentos vigentes o los que los sustituyan, son indispensables para la aplicación de esta Norma Oficial Mexicana:
2.1.  Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario. Publicada en el Diario Oficial de la Federación el 12 de mayo de 1995 y sus subsecuentes reformas.
2.2.  Reglamento del Servicio Ferroviario. Publicado en el Diario Oficial de la Federación el 30 de septiembre de 1996 y sus subsecuentes reformas.
2.3.  Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos. Publicado en el Diario Oficial de la Federación el 7 de abril de 1993 y sus subsecuentes reformas.
3. Términos, definiciones y términos abreviados
Para los propósitos de esta Norma Oficial Mexicana, se aplican los términos, definiciones y términos abreviados contenidos en la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario (ver 2.1), el Reglamento del Servicio Ferroviario (ver 2.2), el Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos (ver 2.3) y los siguientes:
3.1 Agencia
Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario.
3.2 alcance
Colisiones entre dos trenes, vehículos o maquinaria sobre la misma vía y dirección.
3.3 asignatario
Estado, municipio y/o entidad paraestatal de la Administración Pública Federal que cuenta con título de asignación otorgado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, el cual le confiere la construcción, operación, mantenimiento y explotación de Vías Férreas que sean vías generales de comunicación, así como la prestación del Servicio Público de Transporte Ferroviario y sus servicios auxiliares.
3.4 choque entre equipo ferroviario
Colisión entre equipo ferroviario que ocurre en una misma vía férrea y en sentido opuesto.
3.5 concesionario
Persona moral legalmente establecida en los Estados Unidos Mexicanos que cuenta con Título de concesión otorgado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes mediante el cual le confiere la construcción, operación, mantenimiento y explotación de Vías Férreas que sean vías generales de comunicación, así como la prestación del Servicio Público de Transporte Ferroviario y sus servicios auxiliares.
3.6 cruce a nivel
Lugar donde existe una intersección entre un camino, calle o carretera con una vía férrea.
 
3.7 desastre natural
Es el conjunto de daños a la vida e integridad física de las personas, patrimonio y ecosistemas del país, originados por los fenómenos naturales.
3.8 descarrilamiento
Efecto producido en el equipo ferroviario cuando una o más ruedas abandonan el riel o rieles por los cuales circula.
3.9 explosión
Ruptura violenta de un cuerpo por la acción de un explosivo o por la excesiva fuerza interior en dicho cuerpo, provocando un fuerte estruendo.
3.10 fuga o derrame
Liberación de material contenido en recipientes o unidades de arrastre provocados por un cierre defectuoso, rotura o desperfecto en alguno de sus accesorios de servicios, ocurridos bajo condiciones normales de operación, en maniobras o derivado de un siniestro.
3.11 gravedad alta
Aquel siniestro ferroviario que haya causado muertes, lesiones o daños importantes a la infraestructura o equipo.
3.12 gravedad media
Aquel siniestro ferroviario que no haya causado muertes o lesiones, pero sí daños importantes a la infraestructura o equipo.
3.13 gravedad baja
Aquel siniestro ferroviario que no haya causado muertes, lesiones o daños importantes a la infraestructura o equipo.
3.14 incendio
Efecto producido por combustión en equipo ferroviario, en componentes de la vía general de comunicación ferroviaria, talleres, estaciones y aquellos cercanos que puedan afectar la operación ferroviaria.
3.15 notificación de siniestro ferroviario
Aviso de los concesionarios o asignatarios a la Agencia, mediante la emisión de reportes iniciales, de seguimiento y de cierre, cada vez que se suscita un siniestro ferroviario.
3.16 operaciones conjuntas
Operaciones ferroviarias realizadas con trabajadores y equipo ferroviario de dos o más concesionarios y/o asignatarios sobre una vía férrea de un concesionario y/o asignatario.
3.17 rozamiento
Colisiones entre equipo ferroviario que ocurre en vías distintas, por falta de libraje, por invadir el punto de libraje o el gálibo.
3.18 siniestro ferroviario
Hecho fortuito e inesperado que sobreviene durante la operación ferroviaria y sus servicios auxiliares que afecta o puede afectar la seguridad en la vía general de comunicación ferroviaria, instalaciones de las empresas ferroviarias o interrumpe el tráfico ferroviario; produciendo o no, lesiones a los tripulantes, pasajeros o terceros, así como en su caso, daños materiales a otros vehículos, a las vías generales de comunicación, al mismo vehículo o a bienes públicos o de terceros.
3.19 volcadura
Descarrilamiento en los que el equipo ferroviario queda volcado sobre alguno de sus costados o la parte superior.
4. Metodología para la notificación de siniestros ferroviarios
 
4.1. Personal responsable de notificar.
Los concesionarios y asignatarios designarán, al personal responsable de notificar durante las 24 horas de los 365 días del año, los siniestros ferroviarios que ocurran en las vías generales de comunicación ferroviaria.
El personal designado debe estar localizable para aclarar o ampliar información.
Las designaciones del personal responsable de notificar por parte de los concesionarios y asignatarios deben realizarse por escrito dirigido a la Agencia con la siguiente información:
a)    Nombre, denominación o razón social de quien o quienes promuevan;
b)    Domicilio para recibir notificaciones, así como nombre(s) de la(s) persona(s) autorizada(s) para recibirla(s);
c)    Suscribir la solicitud y acompañar los documentos que acrediten la personalidad del responsable técnico;
d)    La designación del personal responsable de notificar, indicando los siguientes datos:
i)     nombre y apellido,
ii)    puesto,
iii)    correo electrónico; y,
iv)    número telefónico de oficina y móvil;
e)    Fecha y lugar de emisión.
En caso de requerir una actualización o rectificación de información del personal designado para notificar por los concesionarios y asignatarios, se debe presentar una nueva solicitud ante la Agencia con los cambios correspondientes.
4.2. Notificación inicial de siniestros ferroviarios ante la Agencia.
Al ocurrir cualquier siniestro, conforme a la clasificación estipulada en el capítulo 5 de la presente Norma Oficial Mexicana, debe notificarse a la Agencia al correo electrónico renasif@sct.gob.mx, en un plazo máximo de 24 horas posteriores a la ocurrencia del siniestro, con los siguientes datos:
a)    Nombre del concesionario o asignatario.
b)    Número del siniestro ferroviario, es decir el ID con el que el concesionario o asignatario identificará el siniestro durante todo su seguimiento. (Ejemplo: iniciales del concesionario o asignatario, año, mes, día y consecutivo del siniestro del día).
c)    Lugar en donde ocurrió el siniestro ferroviario (División - en caso de ser aplicable-, distrito, entre qué estaciones, línea y ubicación kilométrica).
d)    Grupo al que corresponde el siniestro ferroviario y su probable causa, en caso de no contar con la misma, indicar que se encuentra en investigación. (ver Capítulo 5 y Apéndice H).
e)    Gravedad del siniestro (baja, media, alta).
f)     Daños que se generaron de manera inmediata y a simple vista indicando si resultaron personas lesionadas o fallecidas (pasajeros o tripulación).
La citada notificación no libera al concesionario ni asignatario de cualquier trámite u obligación que tenga que realizar ante las autoridades competentes, incluyendo las obligaciones contenidas en el Reglamento del Servicio Ferroviario (Ver 2.2).
NOTA 1: Con objeto de poner a disposición las mejores prácticas internacionales, se recomienda consultar el Apéndice A Informativo Formato ARTF/1 Reporte de siniestros ferroviarios y se puede utilizar para la notificación inicial de siniestros ferroviarios ante la Agencia, requisitando como mínimo la información señalada en el 4.2.
4.2.1 Notificación inmediata de siniestros
 
El concesionario y asignatario mediante su personal designado debe notificar de manera inmediata la ocurrencia de un siniestro ferroviario que tenga como resultado:
a)    La muerte de un pasajero del ferrocarril, de un empleado del concesionario o asignatario, personal de sus servicios auxiliares o cualquier otra persona;
b)    Derrames que involucren materiales, sustancias o residuos peligrosos que afecten o puedan afectar al medio ambiente;
c)     Cuando se requiera la evacuación de asentamientos humanos;
d)    Cuando se hayan contaminado corrientes o cuerpos de agua;
e)    Cada siniestro derivado de la operación ferroviaria en un cruce a nivel, independientemente de la magnitud de los daños;
f)     Todo siniestro derivado de la operación ferroviaria, dando como resultado, daños en las líneas de servicio o conexión principal de un tren de pasajeros;
g)    Un siniestro ferroviario que resulte en la evacuación de los pasajeros de un tren;
h)    Una colisión, descarrilamiento o volcadura, en una línea principal que se utiliza para el servicio regular de pasajeros;
i)     Cualquier siniestro, en la Vía General de Comunicación destinada para el servicio de pasajeros; y
j)     Cuando la interrupción de tráfico en las vías generales se calcule o se reconsidere mayor a 24 horas.
4.3 Modificación de la notificación de siniestros ferroviarios
En caso de modificar información o datos de notificación de siniestros ferroviarios debe hacerse del conocimiento, mediante correo electrónico, a la Agencia, los siniestros que no estén directamente relacionados con la operación ferroviaria y que estén fuera del derecho de vía concesionado, no requieren reportarse a la Agencia, a menos que éstos pongan en riesgo la operación ferroviaria y el seguro tránsito de los trenes.
4.4 Seguimiento y cierre de la notificación de siniestros ferroviarios
Con objeto de dar seguimiento y cierre a los siniestros, los concesionarios y asignatarios deben notificar el cierre de los siniestros ferroviarios, según el formato lo descrito en el 4.4.1 de la presente Oficial Mexicana, en un plazo máximo de 20 días hábiles contados a partir del momento en el que se restablece la operación ferroviaria en el lugar del siniestro ferroviario.
Asimismo, los concesionarios y asignatarios pueden optar por utilizar los Apéndices B, C, D, E, para el reporte de cierre de sus siniestros ferroviarios, dependiendo del Grupo de clasificación de siniestro.
4.4.1 Contenido del reporte de cierre de siniestros ferroviarios
Debe notificarse a la Agencia al correo electrónico renasif@sct.gob.mx el contenido del reporte del siniestro ferroviario debe presentarse conforme al Apéndice C Normativo, y debe contener la siguiente información:
a)    Datos del concesionario o asignatario (siglas y ID del siniestro ferroviario);
b)    Información de tren (siglas, longitud del tren y tonelaje total del tren);
c)    Tipo de Servicio: (Carga o pasajeros);
d)    Clase de Siniestro ferroviario conforme al Capítulo 5 de la presente Norma Oficial Mexicana;
e)    Entidad Federativa donde ocurrió el Siniestro ferroviario;
f)     Fecha y hora en que ocurrió el Siniestro ferroviario (dd/mm/aa) (hr:mm);
g)    Municipio o alcaldía y población (más cercano);
h)    Involucra materiales peligrosos (número de carros);
i)     Clase de material peligroso conforme al Apéndice F Informativo;
j)     Daños al medio ambiente (Si aplica, ofrecer una descripción detallada de los daños generados);
 
k)    Derecho de paso (si/no);
l)     Localización (División-en caso de que aplique-, Distrito; Línea y kilometro donde ocurrió el Siniestro);
m)   Indicar la dirección en que circulaban el equipo ferroviario involucrado en el Siniestro;
n)    Las estaciones entre las cuales ocurrió el incidente;
o)    Nombre, tipo y clase de vía conforme al Apéndice G Informativo;
p)    Densidad de carga anual de la vía
q)    Mencionar si el Siniestro ocurrió o no en zona urbana;
r)     Condiciones ambientales (temperatura, visibilidad y clima);
s)    Velocidad al momento de ocurrir el siniestro ferroviario;
t)     Descripción de hechos (Descripción de los hechos ocurridos desde el inicio del servicio y el recorrido hasta el sitio donde ocurrió el Siniestro con base en el sistema de grabación de eventos);
u)    Sistema de control de tráfico de trenes
v)    Posible causa del siniestro ferroviario conforme al Apéndice H Informativo;
w)    Cruce a nivel
x)    Acciones y medidas de salvamento (Descripción genérica de las acciones realizadas para la atención del accidente y en su caso traslado de pasajeros);
y)    Fecha y Hora de Liberación de vía (dd/mm/ala) (hr:mm);
z)     Indicar horas y minutos de la demora generada por el Siniestro;
aa)   Miembros de la tripulación;
1.     Nombre completo, y
2.     Categoría de los integrantes de las tripulaciones.
bb)  Unidades siniestradas;
1.     Tipo de unidad;
2.     Inicial y número;
3.     Si aplica, tipo de carga transportada; y
4.      Si aplica, tonelaje.
cc)   Daños del equipo (Descripción genérica de los daños del equipo ferroviario que resultó dañado);
dd)  Daños de la infraestructura (Descripción genérica de los daños de la infraestructura ferroviaria que resultó dañada);
ee)   Descripción de daños a terceros (Descripción genérica de los daños de la infraestructura vial o particular que resultó dañada); y
NOTA 2: Se debe garantizar que, en el llenado de los formatos arriba descritos, la clase de vía, los grupos de materiales peligrosos, así como el tipo de vía observen lo señalado en el Apéndices Informativos
5. Clasificación de Siniestros ferroviarios
La presente Norma Oficial Mexicana establece la siguiente clasificación de siniestros.
a)    Grupo I. Cruces a nivel.
Los siniestros en cruces a nivel involucran equipo ferroviario, los cuales ocurren en donde existe una intersección entre un camino, calle o carretera con una vía férrea.
NOTA 1: Como mejor práctica para notificar el cierre de siniestros ferroviarios contemplados en este Grupo se puede ejecutar mediante el formato ARTF/2 (ver Apéndice B Informativo).
b)    Grupo II. Equipo ferroviario, infraestructura y operación
 
Los siniestros con equipos ferroviarios ocurren durante la prestación del servicio público de transporte ferroviario de carga o pasajeros, los cuales se suscitan por infraestructura en mal estado (falta de mantenimiento y/o conservación de las vías férreas), por fallas mecánicas o eléctricas de equipo ferroviario, por actos de la naturaleza o factores humanos en la operación. Estos siniestros ferroviarios pueden ser colisiones, descarrilamientos, incendios, explosiones, derrumbe, deslave, nevada, inundaciones y otros eventos relacionados con la operación de equipos en vía (detenidos o en movimiento).
NOTA 2: Como mejor práctica para notificar el cierre de siniestros ferroviarios de este Grupo se puede notificar mediante el formato ARTF/3 (ver Apéndice C Informativo).
c)    Grupo III. Muerte, lesión y otros.
Los siniestros ferroviarios que causan muertes, lesiones y otras consecuencias se suscitan por situaciones completamente ajenas a la operación ferroviaria o a las condiciones de la infraestructura.
Los siniestros relativos a este Grupo pueden ser: Muerte/arrollamiento a cualquier persona, Cadáver sobre la vía, robo o vandalismo.
NOTA 3: Como mejor práctica la notificación del cierre del siniestro ferroviario puede notificarse, mediante el formato ARTF/4 (ver Apéndice D Informativo).
d)    Grupo IV. Materiales o Residuos peligrosos.
Los siniestros de este grupo pueden ocurrir mientras se transborda o transvasan materiales o residuos peligrosos, así como producto de un siniestro del Grupo I y II que ocasiona una fuga o derrame de éstos.
NOTA 4: Como mejor práctica para la notificación de cierre de los siniestros ferroviarios puede ejecutarse mediante el formato ARTF/5 (ver Apéndice E Informativo).
Para la correcta identificación de causas que generan los siniestros ferroviarios es necesario consultar las expresadas en el Apéndice informativo H Informativo.
6. Notificación de siniestros ferroviarios en Operaciones conjuntas.
Las operaciones conjuntas en siniestros deben ser notificadas por el concesionario y/o asignataria que controla la operación de trenes y está a cargo del tramo donde ocurra éste.
Si en el siniestro está involucrada la propiedad de otro concesionario y/o asignatario, el límite de costos para reportarlo debe calcularse sumando los daños sufridos por los involucrados.
El concesionario o asignatario a cargo del tramo donde ocurra el siniestro debe proporcionar al otro concesionario o asignatario la información relevante sobre el siniestro y éste a su vez proporcionará la información generada sobre el siniestro.
7. Conservación y acceso a los registros de siniestros ferroviarios.
La conservación de registros de siniestros queda a cargo de la Agencia. Los concesionarios o asignatarios deben de mantenerlos por lo menos cinco años y ponerlos a disposición de la Agencia para efectos de verificación lo siguiente:
a)    Notificaciones iniciales;
b)    Alcances a notificaciones;
c)    Notificaciones de cierre del siniestro.
8. Vigilancia
La vigilancia del cumplimiento de lo dispuesto por la presente Norma Oficial Mexicana está a cargo de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario, conforme a sus respectivas atribuciones y bajo lo dispuesto en la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario y el Reglamento del Servicio Ferroviario vigentes.
9. Concordancia con normas internacionales
Esta Norma Oficial Mexicana no es equivalente (NEQ) con alguna Norma Internacional, por no existir esta última al momento de su elaboración.
 
Apéndice A
(Informativo)
Formato ARTF/1 Reporte de siniestros ferroviarios.
1. Fecha y hora del siniestro (AA/MM/DD) (HH:MM) *24 horas
2. Concesionario o asignatario
 
3. ID del siniestro ferroviario (se puede tomar en consideración el ejemplo o utilizar la nomenclatura vigente de cada concesionario o asignatario).
4. Otro concesionario o asignatario involucrado (si aplica)
 
5. Grupo de siniestro
 
6. Causa
 
7. Gravedad
 
8. No. total, de carros o coches siniestrados
 
9. No. de carros o locomotoras con fuga o derrame de materiales peligrosos (no aplica para EMU)
Señalar la sustancia o material peligroso involucrado.
10. No. total, de carros con materiales peligrosos (no aplica para pasajeros).
 
11. División/subdivisión/distrito (según aplique)
12. Ciudad/pueblo más cercano
 
13. Municipio o localidad
14. Entidad federativa
15. Placa kilométrica más cercana
 
16. Lugar específico (alguna referencia que permita su ubicación o señalar entre qué estaciones se encuentra)
17. Velocidad del tren
a) autorizada en el horario
 
18. Denominación de tren(es)
 
b) estimada al momento del siniestro
 
19. Tipo de servicio (carga, pasajeros o servicios auxiliares)
 
20. Tipo de vía: (Ver Apéndice G)
 
 
21. Unidades locomotoras totales en tren (equipo tractivo)
22. Locomotoras totales descarriladas
23. Consist
 
a) cargados
 
 
b) vacíos
 
 
c) tonelaje
 
 
d) longitud
 
 
24. Causa principal del siniestro (revisar catálogo del Apéndice H)
 
25. Daños a personas
Lesionados
Muertos
 
Lesionados
Muertos
a) Trabajador del concesionario, asignatario
 
 
Trabajador de servicio del permisionario
 
 
Empleado del ferrocarril que no está en servicio
 
 
Contratista del ferrocarril otros
 
 
Pasajeros
 
 
Trabajador de servicio voluntario
 
 
Personas ajenas en el derecho de vía
 
 
Voluntario- otro
 
 
Personas no autorizadas a bordo del tren (ejemplo: migrantes, personas que no forman parte de la tripulación).
 
 
Personas en propiedad no ferroviaria /fuera del ferrocarril
 
 
26. Descripción detallada del siniestro ferroviario. Favor de indicar en la descripción si se requirió evacuación de asentamientos o bien se contaminaron corrientes o cuerpos de agua con algún derrame.
 
 
 
27. ¿Se informó el siniestro ferroviario a otras autoridades distintas a la ARTF? ¿cuáles?
 
28. Personal autorizado que elaboró el reporte.
 
29. Firma
 
30. Número telefónico
 
NOTA 1. El presente formato debe notificarse a la Agencia al correo electrónico renasif@sct.gob.mx, en un plazo máximo de 24 horas posteriores a la ocurrencia del siniestro.
Apéndice B
(Informativo)
Formato ARTF/2 Cierre de reporte de siniestros ferroviarios en Cruces a nivel
1. Nombre del concesionario o asignatario que reporta
1b. ID del siniestro ferroviario (se puede
tomar en consideración el ejemplo o utilizar
la nomenclatura vigente de cada
concesionario o asignatario).
 
2. Otro concesionario o asignatario involucrado (si aplica)
 
3. Número de identificación de cruce a nivel (Placa kilométrica)
 
4. Cruce a nivel (autorizado o irregular)
 
5. Estación ferroviaria más
cercana
6. División/distrito
7. Entidad federativa
8. Municipio o localidad
 
Datos del vehículo involucrado
Equipo ferroviario involucrado
9. Tipo
A. Auto
B. Camioneta
C. Camión-
remolque
 
 
D. Camioneta Pick-up
E. Van.
F. Autobús
G. Autobús escolar
 
H. Motocicleta
I. Peatón
J. Otro (especificar)
__________________
 
10. Equipo
1. Tren (jalando unidades)
2. Tren (empujando
unidades)
3. Tren (detenido)
4. Equipo en movimiento
 
 
5. Equipo
detenido
6. Locomotora
sola (en
movimiento)
7. Locomotora
sola (detenida)
8. otros
(especifique)
______________
 
A. Locomotora(s)
EMU
B. Locomotora(s)
DMU
Código
 
 
Código
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

11. Posición de la unidad del coche/carro en el tren (en caso de impacto al tren)
12. Situación del vehículo involucrado
1. Estancado o atorado en el cruce
2. Se detuvo en el cruce
3. Moviéndose sobre el cruce
4. Atrapados en el cruce por tráfico
5. Bloqueado al cruzar por las barreras
 
13. Circunstancia
1. Arrollamiento a vehículo
2. Impacto al tren
 
Código
 
 
Código
 
 
 
 
14. ¿El vehículo involucrado y/o equipo ferroviario transportaban
materiales peligrosos?
1. Vehículo involucrado / 2. Equipo ferroviario / 3. Ambos / 4.
Ninguno
 
15. Hubo fuga o derrame de materiales peligrosos por:
1. Vehículo involucrado / 2. Equipo ferroviario / 3. Ambos / 4. Ninguno
Código
 
 
Código
 
 
 
 
16. Indique aquí en nombre y la cantidad de material peligroso con fuga o derrame, si corresponde
 
17. Temperatura (especifique si es menos)
°C (si aplica)
 
18. Visibilidad
1. Amanecer / 2. Día / 3. Anochecer / 4. Oscuro
19. Clima
1. Despejado / 2. Nublado / 3. Lluvia / 4.
Niebla / 5. Aguanieve / 6. Nieve
 
Código
 
 
Código
 
 
 
 
 
 
20. Tipo de servicio (carga, pasajeros o servicios auxiliares)
21. Tipo de vía
1. Vía troncal 2. Ramal 3. Escape 4. Espuela 5. Patio
 
22. Clase de vía (1-6) apéndice G
23. Velocidad consistente (registrada
estimada (km/h)
24. Dirección del tren
1. Norte 2. Sur
 
25. Tipo de cruce (NOM-050)
26. ¿Cuenta con señalización completa de
acuerdo con la NOM-050?
SI ( ) NO ( )
Mencione la señalización instalada:
_______________________________________
_______________________________________
27. Condiciones de
la carretera
A. seco
B. mojado
C. Nieve/
aguanieve
D. Hielo
E. Arena, barro,
suciedad, aceite,
grava
F. Agua
G Otro
(especifique)
_______________
 
 
Código
 
 
 
28. Cruce
iluminado
1. Si
2. No
3. Desconocido
 
29. El vehículo involucrado fue golpeado
por un segundo tren
1. Si
2. No
 
30. Vehículo involucrado
1. Dio vuelta a la puerta 2. Se detuvo y luego
se procedió 3. No se detuvo 4. Se detuvo en
el cruce 5. (especifique) 6. Fue alrededor /a
través 7. Fue a través de la barrera 8.
Arrollamiento de persona
Código
 
 
Código
 
 
Código
 
 
 
 
 
31. Conductor del vehículo involucrado fue detenido por la
autoridad correspondiente
1. Si
2. No
3. Desconocido
32. Visibilidad de la vialidad obstruida
1. Estructura permanente 2. Tren que pasa. 3. Equipo
ferroviario detenido. 4. Topografía.5. Vegetación 6.
Vehículos de carretera .7. Otro (especifique)
_____________
8. No obstruido
 
 
Código
 
 
 
Daños a:
Muertos
Lesionados
33. El conductor
del vehículo
involucrado
1. Falleció
2. Lesionado
3. Sin lesiones
 
34. ¿Estaba el
conductor dentro
del vehículo
involucrado?
1. Si
2. No
 
Código
 
 
Código
 
 
 
 
35. Usuarios de
cruce de ferrocarril
(auto o peatón)
 
 
 
36. Número total de ocupantes del vehículo (incluyendo conductor)
37. Empleados del
ferrocarril
 
 
38. Total de personas en tren (incluyendo
pasajeros y tripulaciones de trenes)
39. ¿Se presentará un informe técnico
de siniestro ferroviario? (cuando es
aplicable)
1. Si
2. No
40. Pasajeros del
tren
 
 
 
Código
 
 
 
 
 
41. Ampliación de descripción del siniestro (en caso de ser necesario)
 
42. Personal autorizado que elaboró el
reporte.
 
43. Firma
44. Fecha de cierre del reporte
Apéndice C
(Normativo)
Formato ARTF/3 Cierre de reporte de siniestros ferroviarios
1. Nombre del concesionario o asignatario que reporta
 
2. ID del siniestro
ferroviario (se puede
tomar en consideración el
ejemplo o utilizar la
nomenclatura vigente de
cada concesionario o
asignatario).
3. Denominación del tren
 
4. Derecho de paso.
 
4a. Si
4b. No
5. Localización o placa kilométrica exacta en donde ocurrió el siniestro.
 
6. Personas evacuadas
 
7. Temperatura (especificar si es
bajo 0) °C
8. Visibilidad:
1. Amanecer 2. Día 3.
Anochecer 4. Noche.
 
9. Clima:
1. Despejado 2. Nublado 3. Lluvia 4. Neblina
10. Tipo de vía.
1. Vía troncal 2. Ramal
3. Escape 4. Espuela
5. Patio
11. Nombre de la vía
12. Clase de vía (1-6)
13. Densidad de carga anual de la vía
14. Dirección del tren
1. Norte 2. Sur
 
15. ¿El equipo fue ingresado a un taller de reparación?
 
16. Matrícula y número del tren
17. Velocidad registrada
 
18. Tipo de sistema de control de tránsito de trenes.
Especificar_________________________
 
 
 
19. Carro/unidad
principal.
a. Inicial y
número
b. Posición en el
tren
c. Cargado (si/no)
20. Si algún miembro de la
tripulación dio positivo en
consumo de drogas y/o
alcohol indicarlo
 
Primera unidad
involucrada
 
 
 
 
21. Daño en equipo
$
22. Daños en la
vía, señales y
estructuras
$
23. Causa principal del siniestro (ver
apéndice H)
24. Causa secundaria
del siniestro (ver
apéndice H)
 
Número y nombre de miembros de la tripulación:
Duración de la jornada laboral (Horas y minutos)
25. Maquinista/operador
26.
Conductores
27. Garroteros
28.
Otros
29. Maquinista/operador
30.
Conductores
31.
Garroteros
32.
Otros
 
 
33. Empleados
 
 
34. Ampliación de la descripción del siniestro.
 
35. Personal autorizado que elaboró el reporte.
36. Firma
37. Fecha de cierre de reporte
 
Apéndice D
 
(Informativo)
Formato ARTF/4 Reporte de cierre de siniestros ferroviarios para muertes, lesiones y otro
1. Nombre del concesionario o asignatario que reporta
2. ID del siniestro
(relacionado con el aviso
inicial)
3. Tipo de servicio
(carga, pasajeros o
servicios auxiliares)
 
 
 
 
 
 
4. Muerte (indicar
número de
personas)
5. Día
6. Hora
7. Municipio o localidad
8. Entidad
Federativa
9. ¿Se reportó a
otras autoridades)
1. Si
2. No
10. ¿A qué
autoridades se
reportó?
 
 
 
 
 
 
 
 
Georreferencia
11. Latitud
 
 
12. Longitud
 
13. Descripción del siniestro ferroviario (Ser específico y de ser necesario continuar en otra hoja)
 
 
 
 
 
1. Nombre del concesionario o asignatario que reporta
2. ID del siniestro
(relacionado con el aviso
inicial)
3. Tipo de servicio
(carga, pasajeros o
servicios auxiliares)
 
 
 
 
 
 
4. Lesiones
(indicar número de
personas)
5. Día
6. Hora
7. Municipio o localidad
8. Entidad
Federativa
9. ¿Se reportó a
otras autoridades)
Si, No
10. ¿A qué
autoridades se
reportó?
 
 
 
 
 
 
 
 
Georreferencia
11. Latitud
 
 
12. Longitud
 
13. Descripción del siniestro ferroviario (Ser específico y de ser necesario continuar en otra hoja)
 
 
 
1. Nombre del concesionario o asignatario que reporta
2. ID del siniestro
(relacionado con el aviso
inicial)
3. Tipo de servicio
(carga, pasajeros o
servicios auxiliares)
 
 
 
 
 
 
4. Cadáver sobre
la vía (indicar
número de
personas)
5. Día
6. Hora
7. Municipio o localidad
8. Entidad
Federativa
9. ¿Se reportó a
otras autoridades)
Si, No
10. ¿A qué
autoridades se
reportó?
 
 
 
 
 
 
 
 
Georreferencia
11. Latitud
 
 
12. Longitud
 
13. Descripción del siniestro ferroviario (Ser específico y de ser necesario continuar en otra hoja)
 
 
1. Nombre del concesionario o asignatario que reporta
2. ID del siniestro
(relacionado con el aviso
inicial)
3. Tipo de servicio
(carga, pasajeros o
servicios auxiliares)
 
 
 
 
 
 
4. Robo o
vandalismo
(indicar número de
personas)
5. Día
6. Hora
7. Municipio o localidad
8. Entidad
Federativa
9. ¿Se reportó a
otras autoridades)
Si, No
10. ¿A qué
autoridades se
reportó?
 
 
 
 
 
 
 
 
Georreferencia
11. Latitud
 
 
12. Longitud
 
13. Descripción del siniestro ferroviario (Ser específico y de ser necesario continuar en otra hoja)
 
 
Apéndice E
(Informativo)
Formato ARTF/5 Reporte de cierre de siniestros ferroviarios para materiales y residuos peligrosos
Parte 1. Información general
 
1. Indicar ID del siniestro
 
2. Tipo de siniestro
(indique el inciso que
corresponda)
A)     Con material
peligroso.
B)     Cargamento no identificado y sin fuga.
 
Código ____________
C)     Un tanque de carga de 3.7854 m3 o más que contenga cualquier material peligroso:
1.- Que presente daño estructural en el sistema de retención de carga o presente daño que
requiera reparación de algún sistema cuyo propósito sea proteger el sistema de retención de
carga.
2.- Que no presente fuga.
Parte 2. Información de embalaje
3. Seleccione el tipo de embalaje (Seleccione solo uno- si es más de uno copie la lista de tipo de embalaje y complete para cada tipo)
Código _________
A) No a granel
C) IBC
E) Cargo Tank Motor
Vehicle (CTMV)
G) Carro tanque
B) Cilindro
D) RAM
F) Tanque portátil
H) Otro
 
4. Resultado del incidente (señalar todas las que apliquen):
Código _____________
A)     Derrame
B)     Fuego
C)     Explosión
D)     Dispersión de gas
E)     Daño ambiental
F)     Sin fuga
G)    Material introducido en vía pluvial
5. Indicar de forma descriptiva lo siguiente:
 
Lo que falló:
 
Cómo falló:
 
Causas de la falla:
 
6. Proporcione las marcas de identificación del embalaje, si están disponibles:
Marca de identificación _____________________________________________________
 
 
7. Para embalaje No a granel, IBC o sin especificación si las marcas de especificación están incompletas o no disponibles ver las
instrucciones y completar lo siguiente:
Embalaje individual o exterior
Tipo de embalaje _____________________________
Material de construcción ________________________
Embalaje individual o interno si lo hubiera
Tipo de embalaje ______________________
Material de construcción __________________
Tipos de cabeza (sólo tambores):
 
Desmontable
No desmontable
8. Describa la cantidad y capacidad del paquete
 
Embalaje individual o exterior
Capacidad del paquete ____________________________
Cantidad en paquete ____________________________
No. Envío ___________________________________
No. Falla ____________________________________
Embalaje individual o interno si lo hubiera
Capacidad del paquete ____________________
Cantidad en paquete ______________________
No. Envío ___________________________
No. Falla ____________________________
 
9. Proporcione la construcción del embalaje y la información de la prueba, según corresponda
 
Fabricante ___________________________________
No. Serie ____________________________________
Fecha de fabricación ___________________
Fecha de última prueba_________________
 
Material para construcción _______________________ (sí es carro tanque, CTMV, tanque portátil, cilindro)
Presión de diseño ____________________________ (sí es tanque, CTMV, tanque portátil)
Grosor de la cáscara __________________________ (sí es carro tanque, CTMV, tanque portátil)
Espesor de la cabeza _________________________ (sí es carro tanque, carro CTMVl)
Presión de servicio ___________________________ (sí es cilindro)
Si la válvula o dispositivo fallaron:
 
Tipo:
Fabricante: (sí está presente y legible)
 
Modelo: (sí está presente y legible)
10. Sí el embalaje es para materiales radiactivos, complete lo siguiente:
Categoría del
embalaje:
Tipo A
Tipo B
Tipo C
Exceptuado
Industrial
Parte 3. Información de contacto
11. Personal autorizado que elaboró el
reporte.
12. Firma
13. Fecha de cierre de reporte
 
Apéndice F
(Informativo)
Clase de material peligroso
1.     Explosivos.
2.     Gases comprimidos, refrigerados, licuados o disueltos a presión.
3.     Líquidos inflamables.
4.     Sólidos inflamables.
5.     Oxidantes y peróxidos orgánicos.
6.     Tóxicos agudos (venenos) y agentes biológico infecciosos.
7.     Radioactivos.
8.     Corrosivos.
9.     Varios.
Apéndice G
(Informativo)
Tipo de vía en México
1.     Escape o ladero
2.     Vía de excepción
3.     Ramal o vía corta
4.     Vía troncal (vía principal)
5.     Espuela (vía industrial)
Clase de vía en México
El sistema de clasificación de vías se divide en seis categorías, designándolas vía de excepción y de la 1 a la 5, de acuerdo con la velocidad permisible de operación. Debe tomarse en cuenta para cada una de las líneas, la velocidad máxima de operación de los trenes consignada en los horarios, con base en la Tabla 1.
Tabla 1. Velocidad máxima de operación de los trenes
Clasificación de la vía
Velocidad máxima de operación de trenes de carga
Velocidad máxima de operación de trenes de pasajeros
Vía de excepción
15 km/hr
N/A
Vía clase 1
15 km/hr
25 km/hr
Vía clase 2
40 km/hr
45 km/hr
Vía clase 3
65 km/hr
95 km/hr
Vía clase 4
95 km/hr
125 km/hr
Vía clase 5
125 km/hr
145 km/hr
 
Apéndice H
(Informativo)
Catálogo de causas de siniestros ferroviarios
TERRAPLÉN
V001       Terraplén asentado o flojo.
V002       Vía dañada por deslave/deslizamiento/inundación/nieve/ hielo.
V099       Otros defectos del terraplén (proporcionar descripción detallada en la narrativa).
GEOMETRÍA DE LA VÍA
V101       Nivel transversal irregular (en juntas).
V102       Nivel transversal irregular (en otros lugares que no sean juntas).
V103       Desviación del perfil uniforme de la parte superior del riel.
V104       Sección de balasto perturbada.
V105       Sección insuficiente de balasto.
V106       Sobrelevación inapropiada, excesiva o insuficiente.
V107       Sobrelevación de remate inapropiada.
V108       Alineación irregular de la vía (no chicoteada).
V109       Alineación irregular de la vía (chicoteada).
V110       Escantillón Abierto (debido a durmientes abanicados, defectuosos o faltantes).
V111       Escantillón Abierto (debido a clavos defectuosos, faltantes u otras sujeciones del riel).
V112       Escantillón Abierto (debido a varillas de escantillón flojas, rotas o defectuosas).
V113       Escantillón Abierto (debido a riel desgastado).
V199       Otros defectos de la geometría de la vía (Proporcionar una descripción detallada en la narrativa).
RIEL, ANCHO DE RIEL Y ANCLAJE DE BARRA
V201       Grieta o fractura del agujero del tornillo.
V202       Patín del riel roto.
V203       Soldadura rota (de planta).
V204       Soldadura rota (campo).
V205       Durmientes abanicados, defectuosos o faltantes (Use codificación V110, si resulta escantillón abierto).
V206       Clavos defectuosos o faltantes u otras sujeciones del riel (Use código V111, si es escantillón abierto).
V207       Fractura del hongo por desconchadura.
V208       Fractura por patinamiento de locomotora.
V210       Separación del hongo y del alma (fuera de los límites de la planchuela).
V211       Separación del hongo y del alma (dentro de los límites de la planchuela).
 
V212       Ruptura horizontal del hongo.
V213       Planchuela rota (compromiso).
V214       Planchuela rota (aislante).
V215       Planchuela rota (no aislante).
V216       Tornillos de planchuela rotos o faltantes.
V217       Rieles desiguales en el contorno del hongo (uniones de riel).
V218       Riel entubado.
V219       Riel defectuoso con reparación de planchuelas.
V220       Fisura transversal compuesta.
V221       Fractura vertical del hongo.
V222       Riel desgastado.
V299       Otros defectos de riel y planchuelas (Proporcione una descripción detallada en la narrativa).
SAPOS, CAMBIOS Y APARATOS DE VÍA.
V301       Descarrilador defectuoso.
V302       Falla o mal funcionamiento en juntas de expansión.
V303       Contra rieles roto/suelto o faltante.
V304       Cruces de sapos de crucero de ferrocarril, desgastados o rotos.
V305       Retardador desgastado, roto o defectuoso.
V306       Retardador patín de patio defectuoso.
V307       Mal funcionamiento del mecanismo de resorte/eléctrico del cambio.
V308       Riel de apoyo desgastado, roto o no conectado.
V309       Cambio de operación manual con mecanismo de árbol roto, suelto o desgastado.
V310       Barra de conexión del cambio rota o defectuosa.
V311       Cambio dañado o desajustado.
V312       Cambio con palanca rota o desgastada.
V313       Cambio desajustado por anclaje insuficiente al riel.
V314       Agujas de cambio desgastadas o rotas.
V315       Varilla de cambio desgastada, vencidas, rota o desconectada.
V316       Sapo (rígido) en entrada/salida desgastado o roto.
V317       Sapo (autorresguardado) en entrada/salida desgastado o roto.
V318       Sapo (de resorte) en entrada/salida desgastado o roto.
V319       Abertura en aguja de cambio (entre aguja de cambio y riel de apoyo).
V399       Otros defectos en sapos, cambios y dispositivos de vía (Proporcione una descripción detallada en la narrativa).
OTRAS ESTRUCTURAS DE LA VÍA
V401       Desalineamiento o fallas de puentes.
V402       Canal de ceja obstruido.
V403       Trazo de construcción de ingeniería.
V404       Defecto del sistema de catenaria.
V499       Otros defectos de otras estructuras de la vía (proporcione una descripción detallada en la narrativa).
SEÑAL Y COMUNICACIÓN
 
S001       Fallo en la señalización automática en cabina.
S002       Señalización automática en cabina inoperante.
S003       Sistema de protección automática del tren inoperante (ATP).
S004       Dispositivo automático de seguridad para la detención del tren inoperante (Dispositivo de hombre muerto).
S005       Señal de tramo desplegando Proceder falso.
S006       Falla en el cambio automático de clasificación en patios.
S007       Fallo en el sistema automático de retardadores de clasificación en patios.
S008       Señal fija impropiamente desplegada (defectuosa).
S009       Señales de enclavamiento desplegando aspecto impropio.
S010       Falla del equipo asociado al enclavamiento.
S011       Falla en el equipo de la máquina de cambio.
S012       Fallas en el equipo de radio comunicación.
S013       Fallas en otros tipos de equipo de comunicación.
S014       Error en el diseño del Sistema de Control de Trenes (proveedor).
S015       Error en la configuración/gestión del Sistema de Control de Trenes.
S016       Falla en el sistema de control de cambios automáticos del Patio de Clasificación (por ejemplo: señalización automática, otras deficiencias del software/programación, etc.).
S099       Otras fallas de señales (Proporcionar descripción detallada).
S101       Falla del Transmisor de control remoto.
S102       Pérdida de comunicación en el Transmisor de control remoto.
S103       Falla en el radio que controla la comunicación con un cambio.
S104       Falla en el equipo de aseguramiento del cambio controlado vía radio.
FALLAS MECÁNICA Y ELÉCTRICAS
Frenos
E00C       Manguera de aire desacoplada o rota.
E00L       Manguera de aire desacoplada o rota.
E01C       Manguera hidráulica desacoplada o rota.
E01L       Manguera hidráulica desacoplada o rota.
E02C       Tubería de frenos o conexiones rotas.
E02L       Tubería de frenos o conexiones rotas.
E03C       Tubo de freno obstruido (llave angular cerrada, hielo, etc.).
E03L       Tubo de freno obstruido (llave angular cerrada, hielo, etc.).
E04C       Otros componentes del freno dañados, desgastados, rotos o desconectados.
E04L       Otros componentes del freno dañados, desgastados, rotos o desconectados.
E05C       Mal funcionamiento de la válvula de control (emergencia indeseada).
E05L       Mal funcionamiento de la válvula automática (emergencia indeseada).
E06C       Mal funcionamiento de la válvula de control (freno aplicado, etc.).
E06L       Mal funcionamiento de la válvula automática (freno aplicado, etc.).
E07C       Aparejo de freno caído o arrastrando.
E07L       Aparejo de freno caído o arrastrando.
E08C       Freno de mano (incluyendo accesorios) roto o defectuoso o faltante.
 
E08L       Freno de mano (incluyendo accesorios) roto o defectuoso o faltante.
E0HC      Herraje y conexiones de freno de mano rotas o defectuosas o faltantes.
E0HL       Herraje y conexiones de freno de mano rotas o defectuosas o faltantes.
E09C       Otros defectos de frenos en carros proporcione una descripción detallada en la narrativa).
E09L       Otros defectos de frenos en locomotoras (proporcione una descripción detallada en la narrativa).
E10L       Fallo de comunicación del freno controlado por computadora.
Remolque o contenedor sobre plataformas
E11C       Equipo de sujeción roto o defectuoso o faltante.
E12C       Contenedor roto o defectuoso.
E13C       Remolque roto o defectuoso.
E19C       Otros defectos en remolques, contenedores sobre plataformas (Proporcione una descripción detallada en la narrativa).
Cuerpo del carro o de la locomotora
E20C       Travesero de cuerpo roto o defectuoso.
E20L       Travesero de cuerpo roto o defectuoso.
E21C       Larguero central roto o vencido.
E21L       Larguero central del piso roto o vencido.
E22C       Caja de impacto del acoplador rota o vencida.
E22L       Caja de impacto del acoplador rota o vencida.
E23C       Plato de centro roto o defectuoso.
E23L       Plato de centro roto o defectuoso.
E24C       Plato de centro fuera de truco (carro descentrado).
E24L       Plato de centro fuera de truck (unidad descentrada).
E25C       Perno del centro roto o faltante.
E25L       Perno del centro roto o faltante.
E26C       Sujeción del plato de centro defectuosa.
E26L       Sujeción del plato de centro defectuosa.
E27C       Larguero lateral roto o defectuoso.
E27L       Larguero lateral roto o defectuoso.
E29C       Otros defectos del cuerpo del carro (Proporcione una descripción detallada en la narrativa).
E29L       Otros defectos del cuerpo de la locomotora (Proporcione una descripción detallada en la narrativa).
Acopladores y sistema de tiro
E30C       Muela rota o defectuosa.
E30L       Muela rota o defectuosa.
E31C       Acoplador desalineado, alto/bajo.
E31L       Acoplador desalineado, alto/bajo.
E32C       Cabeza de acoplador rota o defectuosa.
E32L       Cabeza de acoplador rota o defectuosa.
E33C       Perno o pasador del acoplador / roto o faltante.
 
E33L       Perno o pasador del acoplador / roto o faltante.
E34C       Aparejo y/ mecanismo de tracción roto o defectuoso (incluyendo yugo).
E34L       Aparejo y/ mecanismo de tracción roto o defectuoso (incluyendo unión).
E35C       Cargador del acoplador roto o defectuoso.
E35L       Cargador del acoplador roto o defectuoso.
E36C       Zanco del acoplador roto o defectuoso (incluyendo control de alineación).
E36L       Zanco del acoplador roto o defectuoso (incluyendo control de alineación).
E37C       Falla de conectores articulados.
E37L       Falla de conectores articulados.
E39C       Otros defectos en los acopladores y del sistema de tiro (Proporcione una descripción detallada en la narrativa).
E39L       Otros defectos en los acopladores y sistema de tiro (locomotoras) (Proporcione una descripción detallada en la narrativa).
Componentes de los trucks
E40C       Holgura insuficiente de rozaderas laterales.
E40L       Holgura insuficiente de rozaderas laterales.
E41C       Holgura excesiva de rozaderas laterales.
E41L       Holgura excesiva de rozaderas laterales.
E42C       Rozadera(s) lateral(es) rotas.
E42L       Rozadera(s) lateral(es) rotas.
E43C       Falta de rozadera(s) lateral(es).
E43L       Falta de rozadera(s) lateral(es).
E44C       Travesero del truck roto.
E44L       Travesero del truck roto.
E45C       Bastidor lateral roto.
E45L       Bastidor lateral roto.
E46C       Travesero del truck rígido, holgura o giro impropio.
E46L       Travesero del truck rígido, holgura o giro impropio.
E47C       Defecto de amortiguador.
E47L       Defecto de amortiguador.
E48C       Resortes rotos, faltantes o defectuosos.
E48L       Resortes rotos, faltantes o defectuosos.
E4TC       Movimiento axial del truck.
E4TL       Movimiento axial del truck.
E49C       Otros defectos en componentes del truck, (carro) (Proporcionar una descripción detallada en la narrativa).
E49L       Otros defectos en componentes del truck, (locomotora) (Proporcionar una descripción detallada en la narrativa).
Ejes y baleros
E51C       Ejes rotos o vencidos entre asientos de rueda.
E51L       Ejes rotos o vencidos entre asientos de rueda.
E52C       Falla por sobre calentamiento de muñones (deslizamiento).
E52L       Falla por sobre calentamiento de muñones (deslizamiento).
 
E53C       Falla por sobre calentamiento de muñones (baleros).
E53L       Falla por sobre calentamiento de muñones (baleros).
E54C       Muñón fracturado (fractura nueva en frío).
E54L       Muñón fracturado (fractura nueva en frío).
E55C       Fractura de muñón, fractura en frío, previo sobre calentamiento.
E55L       Fractura de muñón, fractura en frío, previo sobre calentamiento.
E59C       Otros defectos de los ejes y baleros (Proporcione una descripción detallada en la narrativa).
E59L       Otros defectos de los ejes y baleros (Proporcione una descripción detallada en la narrativa).
Ruedas
E60C       Ceja rota.
E60L       Ceja rota.
E61C       Pisada rota.
E61L       Pisada rota.
E62C       Plato roto.
E62L       Plato roto.
E63C       Maza rota.
E63L       Maza rota.
E64C       Ceja desgastada.
E64L       Ceja desgastada.
E65C       Pisada desgastada.
E65L       Pisada desgastada.
E66C       Pisadas dañadas (aplanaduras).
E66L       Pisadas dañadas (aplanaduras).
E67C       Pisada dañada (adherencias).
E67L       Pisada dañada (adherencias)
E68C       Rueda floja.
E68L       Rueda floja.
E6AC      Grieta térmica de ceja o pisada.
E6AL       Grieta térmica de ceja o pisada.
E69C       Otros defectos de la rueda (Proporcione una descripción detallada en la narrativa).
E69L       Otros defectos de la rueda (Proporcione una descripción detallada en la narrativa).
Locomotoras
E70L       Falla en los engranes de motores de tracción.
E71L       Falla de motor de tracción.
E72L       Explosión en el cárter o cámara de aire.
E73L       Incendio por aceite o combustible.
E74L       Incendio por falla eléctrica.
E75L       Sistema colector de la corriente.
E76L       Equipo de Potencia Distribuida inoperante.
E77L       Colgantes movibles o tarima de los resortes rotos o defectuosos.
E78L       Defecto del pantógrafo.
E7AL       Falla de respuesta de la computadora de a bordo.
E7BL       Zapata de riel o freno de patín.
 
E79L       Otros defectos de la locomotora (Proporcione una descripción detallada en la narrativa).
Puertas
E80C       Puerta de tipo tapón de furgón abierta.
E81C       Puerta de tipo tapón de furgón con aditamento defectuoso.
E82C       Puerta de tipo tapón de furgón con palanca del seguro fuera de su lugar.
E83C       Puerta de furgón, que no sea de tipo tapón, abierta.
E84C       Puerta de furgón, que no sea de tipo tapón, con aditamento defectuoso.
E85C       Compuerta de descarga del carro abierta.
E86C       Compuerta de descarga del carro con aditamento defectuoso.
E89C       Otros defectos de las puertas de los carros (proporcione una descripción detallada en la narrativa).
Puertas de Coche
E80EMU  Puerta de acceso, deshabilitada abierta o cerrada.
E81EMU  Puerta de acceso a pasajeros abierta (obstrucción).
E82EMU  Fallo del funcionamiento de puerta de acceso a pasajeros a la apertura o cierre.
E83EMU  Sin comando de cierre de puertas desde Pulsador cierre de puertas en cabina habilitada.
E84EMU  No abren las puertas de todo un tren (unidad trasera en composición doble), accesorio defectuoso.
E85EMU  Lámpara de cierre de puertas, no prende, defecto del accesorio.
E86EMU  Puerta de Acceso sin alimentación DCU's, para apertura y cierre.
E89EMU  Falla en el pulsador y señalización del estado de puertas
E90EMU  Otros defectos de la puerta (Proporcione una descripción detallada en la narrativa).
Fallas mecánicas y eléctricas generales.
E99C       Otras fallas eléctricas y mecánicas (Proporcione una descripción detallada en la narrativa).
E99L       Otras fallas eléctricas y mecánicas (Proporcione una descripción detallada en la narrativa).
OPERACIÓN DE TREN - FACTORES HUMANOS
Frenos, Uso de frenos
H008       Falla al cerrar la válvula angular del tubo del freno (manteniendo el aire).
H017       Falla para asegurar apropiadamente las máquinas (empleado del ferrocarril).
H018       Falla para asegurar apropiadamente el freno de mano en carros (empleado del ferrocarril).
H019       Falla al aflojar frenos de mano en carros (empleado del ferrocarril).
H020       Falla al aplicar el número suficiente de frenos de mano en carros (empleado del ferrocarril).
H021       Falla al aplicar frenos de mano en carros (empleado del ferrocarril).
H022       Falla para asegurar apropiadamente las máquinas o carros (no empleado del ferrocarril).
H025       Falla para controlar la velocidad de los carros al usar frenos de mano (empleado del ferrocarril).
H099       Otros, uso de frenos (Proporcione una descripción detallada en la narrativa).
Condición psicofísica del empleado
H101       Incapacidad cognitiva o disminución de las capacidades físicas debido al consumo de drogas o el alcohol.
H102       Incapacidad debida a una lesión o enfermedad.
H103       Limitación motriz del empleado para llevar a cabo su trabajo.
H104       Empleado dormido.
H199       Otra condición psicofísica del empleado (proporcione una descripción detallada en la narrativa).
Señales fijas, de mano y por radio
 
H201       Ausencia de señal fija (señal azul).
H202       Señal fija desplegada impropiamente (señal azul).
H205       Falla por abanderamiento incorrecto.
H206       Falla al no cumplir con señal de bandera.
H207       Falla al no cumplir con señal de mano.
H208       Señal de mano impropia.
H209       Falla al no dar/recibir señal de mano.
H210       Falla al no cumplir con comunicación por radio.
H211       Comunicación de radio impropia.
H212       Falla al dar/recibir indicaciones por radio.
H217       Incumplimiento al recibir señales de mano dadas durante inspecciones de paso del tren.
H218       No cumplir con la advertencia de detector de equipo defectuoso o con las reglas de inspección de trenes aplicables.
H219       Señal fija que se muestra incorrectamente. (Que no sea un bloqueo automático o una señal de enclavamiento).
H220       Incumplimiento de señal fija (Que no sea un bloqueo automático o una señal de enclavamiento).
H221       Incumplimiento de señal del bloqueo automático o señal de enclavamiento que muestra una indicación de alto o parada. *
H222       Incumplimiento de señal del bloqueo automático o señal de enclavamiento que muestra otra indicación a la de alto o parada. *
H299       Otras causas por señales (Proporcionar una descripción detallada en la narrativa).
NOTA 1: Para los códigos H221, H222 y H605: cuando los accidentes estén relacionados con el incumplimiento por parte de los miembros de la tripulación con la indicación de señales de bloqueo o de enclavamiento, la causa del factor humano apropiada relacionada con el incumplimiento de la señal siempre debe utilizarse como la causa principal.
Para el código H605 debe mostrarse como la causa contribuyente en aquellos accidentes que surjan del incumplimiento con bloque o señal de enclavamiento que transmite una indicación restrictiva. El código H607 se puede utilizar como Código de causa primaria cuando el accidente no involucró señales de bloqueo o de enclavamiento, sino que surgió debido a incumplimiento por parte de los miembros de la tripulación con instrucciones especiales de horario, restricciones de equipo y/o Normas o procedimientos operativos.
Reglas generales de clasificación
H301       Carros empujados invadiendo el punto de libraje.
H302       Carros obstruyendo punto de libraje.
H303       Falla al no operar el descarrilador adecuadamente.
H304       Incumplimiento de la regulación de materiales peligrosos.
H305       Instrucciones impropias a tripulaciones de tren o de patio.
H306       Empujando equipo, ausencia de personal sobre o en el extremo delantero.
H307       Empujando equipo, falla del empleado en el extremo delantero.
H308       Falla al quitar o colocar patín.
H309       Falla al no estirar el equipo de arrastre antes de empujarlo.
H310       Falla al acoplar.
H311       Falla al empujar equipo de arrastre antes de observar posición de rampas de carga, cables, mangueras, bazucas.
H312       Acopladores desalineados (diferentes a los clasificadores automáticos de patios).
H313       Operación manual inadecuada de retardadores.
H314       Retardador de patín del patio colocado impropiamente.
H315       Descarrilador portátil aplicado inadecuadamente.
 
H316       Intervención manual por operador del sistema de control automático de clasificación de patio.
H317       Gotear o cortar equipos en movimiento que son susceptibles de daño o que puedan causar daños a otros equipos.
H318       Precauciones inadecuadas al patear y empujar carros.
H399       Otras reglas generales de movimiento de equipo de arrastre (Proporcionar una descripción detallada en la narrativa).
Autorización en vía principal
H401       Incumplimiento al detener el tren sobre el punto de libraje.
H402       Incumplimiento con reglas para equipos de vía.
H403       Movimiento de máquinas o carros sin autorización (empleado del ferrocarril).
H404       Incumplimiento a órdenes de tren, autorizaciones de vía, boletines de vía o autorizaciones del horario.
H405       Errores por radio en la preparación, transmisión o entrega de órdenes de tren, autorizaciones de vía.
H406       Errores por escrito en la preparación, transmisión o entrega de órdenes de tren, autorizaciones de vía.
H499       Otras causas por autorización de vía principal (Proporcionar una descripción detallada en la narrativa).
Manejo de trenes / Formación de trenes
H501       Formación inadecuada del tren en la terminal de inicio.
H502       Colocación inadecuada de carros recogidos en el trayecto entre las terminales.
H503       Excesivo slack de tensión/compresión por manejo del tren.
H504       Excesivo slack de tensión/compresión por la formación del tren.
H505       Fuerzas laterales excesivas en el aparejo de tracción en curvas por manejo del tren.
H506       Fuerzas laterales excesivas en el aparejo de tracción en curvas por formación del tren.
H507       Fuerzas laterales excesivas en el aparejo de tracción en curvas por geometría de los carros (combinación de carro corto/ carro largo).
H508       Formación impropia del tren.
H509       Inspección inadecuada del tren.
H510       Insuficiente aplicación del freno Automático.
H511       Excesiva aplicación del freno Automático.
H512       Falla al no realizar reducciones divididas al freno Automático.
H513       Otros usos inapropiados del freno Automático.
H514       Falla al no dejar aflojar adecuadamente los frenos de aire antes de proceder.
H515       Falla al incomunicar la válvula del tubo del freno de la locomotora.
H516       Falla al comunicar la válvula del tubo del freno de la locomotora.
H517       Uso de freno dinámico insuficiente.
H518       Uso de freno dinámico excesivo.
H519       Ajuste demasiado rápido del freno dinámico (preparación).
H520       Número excesivo de ejes con freno dinámico.
H521       Otros usos inapropiados del freno dinámico.
H522       Uso inapropiado del regulador de potencia.
H523       Preparación demasiado rápido del regulador en potencia.
 
H524       Potencia excesiva.
H525       Uso inapropiado en la aplicación del freno independiente (excepto afloje rápido).
H526       Falla al no activar el freno independiente.
H599       Otras causas relacionadas con el manejo y formación del tren (proporcione una descripción detallada en la narrativa).
Velocidad
H601       Acoplamientos a velocidad excesiva.
H602       Velocidad excesiva en movimientos de patio.
H603       Velocidad excesiva dentro de límites de patio.
H604       Velocidad excesiva fuera de límites de patio con señal Verde (proceder).
H605       Falla al no cumplir con velocidad restringida.
H606       Velocidad excesiva fuera de límites de patio en territorio sin señales de tramo.
H607       Incumplimiento de la velocidad restringida o su equivalente no relacionado con un tramo de señal o señal de enclavamiento.
H699       Fallas relacionadas con otras causas vinculadas a la velocidad (proporcione una descripción detallada en la narrativa).
Cambios de vía y su uso
H701       Cambios de resorte sin librarlo antes de retroceder.
H702       Cambio alineado impropiamente.
H703       Cambio sin candado o no asegurado.
H704       Cambio trillado (pasado previamente).
H706       Cambio controlado por radio alineado impropiamente.
H707       Cambio controlado por radio asegurado impropiamente (error humano).
H799       Fallas relacionadas con otros usos de los cambios (proporcione una descripción detallada en la narrativa).
Señales de cabina
H821       Incumplimiento de la Señal de cabina automática.
H822       Corte automático de señalización en cabina.
H823       Dispositivo de parada de tren automático desactivado.
H824       Dispositivo de control de tren automático desactivado.
H899       Otras causas relacionadas con las señales de la cabina (proporcione una descripción detallada en la narrativa).
Otros (factor humano)
H991       Alterar funcionamiento de dispositivos de protección/seguridad (sin autorización).
H992       Operación de la locomotora por una persona no certificada o inhabilitada.
H993       Factor humano en vía.
EJEMPLO: La vía se inspecciona y se encuentra un defecto; sin embargo, el supervisor/inspector de vía decide retrasar las reparaciones y no ralentizar el orden de esa ubicación. Se produce un descarrilamiento que es atribuible a la condición defectuosa de la vía.
EJEMPLO: Un empleado del ferrocarril (o un empleado contratado), mientras usa una excavadora para volver a cargar los coches/carros, daña al riel en una vía principal adyacente. Un tren que pasa por esta vía principal adyacente se descarrila debido al daño causado por la excavadora operada por el empleado del ferrocarril (o un empleado contratado por el ferrocarril).
H994       Factor humano señales.
EJEMPLO: Un mantenedor de señales estaba revisando el sistema de señales. Más tarde se
determinó durante la investigación de un alcance en la que el mantenedor de la señal realizó una instalación/mantenimiento erróneo que resulta en un aspecto incorrecto que se muestra en la señal del lado de la vía o la señal de la cabina.
H99A       Factor humano - Señal - Control de tren - Error de instalación o mantenimiento (taller).
H99B       Factor humano - Señal - Control de tren - Entrada de operador Ingreso de datos incorrecto en la computadora a bordo.
H99C       Factor humano - Señal - Control de tren - Entrada del operador información incorrecta proporcionada en la computadora a bordo.
H99D       Error de diseño del sistema informático (no proveedor).
H99E       Error de configuración / gestión del sistema informático (no proveedor).
H995       Factor humano -Fuerza Motriz y equipo.
EJEMPLO: Un inspector mecánico observa de forma obvia que la ceja de la rueda está más delgada de lo normal y por ello se requiere que el equipo esté eliminado del servicio. Sin embargo, debido a que el tren está listo para partir, él elige dejarlo en servicio. La rueda se divide en el siguiente cambio y el coche/carro se descarrila.
H996       Cargas sobredimensionadas (exceso de altura / anchura de carros) o carga excesiva, mal direccionadas o mal enrutadas.
H997       Incumplimiento de reglas por parte del equipo de vía (que no tengan autorización de circular en vía principal).
H999       Otros factores humanos sobre el manejo del tren (Proporcione una descripción detallada en la narrativa).
CAUSAS VARIAS QUE NO ESTÁN LISTADAS
Condiciones ambientales
M101       Nieve, hielo, lodo, grava, carbón, etc. sobre la vía.
M102       Condición extrema del medio ambiente - Temblor, Huracán etc.
M103       Condición extrema del medio ambiente Inundación.
M104       Condición extrema del medio ambiente - Niebla densa.
M105       Condición extrema del medio ambiente - Velocidad extrema del viento.
M199       Otras condiciones extremas del medio ambiente (proporcione una descripción detallada en la narrativa).
Procedimientos de carga
M201       Carga desplazada.
M202       Carga caída del carro.
M203       Carro sobrecargado.
M204       Carro cargado impropiamente.
M206       Remolque o contenedor asegurado impropiamente al equipo.
M207       Remolque o contenedor sobrecargado en plataforma.
M208       Remolque o contenedor cargado impropiamente en plataforma.
M299       Otros procedimientos misceláneos de carga (Proporcione una descripción detallada en la narrativa).
Accidentes en cruces a nivel carretera y ferrocarril
M301       Conductor bajo influjo de droga o alcohol (determinado por una autoridad local Por ejemplo un policía).
M302       Conductor distraído.
M303       Mala decisión del conductor bajo tiempo y condiciones de tráfico normales.
M304       Violación del conductor a las leyes de tránsito que regulan los cruceros de vías con carreteras.
M305       Conductor inadvertido debido a factores del medio ambiente (ángulo de sol, etc.).
 
M306       Incapacidad del conductor para detenerse debido a condiciones extremas del tiempo (niebla densa, hielo).
M307       Funcionamiento defectuoso o activación impropia por el tren de los aparatos de advertencia.
M308       El usuario de la autopista ignoró deliberadamente los dispositivos de advertencia de cruce.
M309       Suicidio (Accidente de Cruce a nivel Carretera-ferrocarril).
M310       Intento de suicidio (accidente de cruce de carretera y ferrocarril).
M399       Otras causas (Proporcione una descripción detallada en la narrativa).
Situaciones inusuales relativas a la operación ferroviaria
M401       Aplicación de la emergencia para evitar accidentes.
M402       Equipo que infringe las reglas de la vía (vehículo de motor u otro en crucero de vía con carretera).
M403       Objeto o equipo que infringe las reglas de la vía (ganado).
M404       Objeto o equipo en o sobre la vía que infringe las reglas (por vandalismo vea codificación M503).
M405       Interacción de las fuerzas laterales y verticales (incluye descarrilamiento por movimiento armónico).
M406       Fuego, u otro que no sea por vandalismo, en donde se involucre equipo de vía.
M407       Falla del retardador automático de la joroba, carros lentos debido a material en las ruedas.
M408       Deslizamiento del patín del patio y falla al detener los carros.
M409       Objetos tales como flete encadenado o correas que infringen las reglas de los cambios.
M410       Objetos tales como flete encadenado o correas que infringen las reglas de las ruedas.
Otros misceláneos
M501       Interferencia con la operación del ferrocarril por empleados no ferrocarrileros (no sea vandalismo).
M502       Vandalismo en el equipo sobre la vía, ej., Frenos aflojados.
M503       Vandalismo a la vía o aparatos de vía, ejemplo objetos en la vía, cambios de vía dañados.
M504       Falla del empleado no ferrocarrilero, por ejemplo, empleado de la industria, para controlar la velocidad del carro con el freno de mano.
M505       Causa bajo investigación (informe correcto se enviará en fecha posterior).
M506       Daños a la vía causados por interferencia no ferrocarrilera.
M509       Suicidio (determinado por la autoridad competente).
M510       intento de suicidio (determinado por la autoridad competente).
M599       Otras causas misceláneas (proporcione una descripción detallada en la narrativa).
10. Bibliografía
·  Federal Railroad Administration, DOT. Part 225. Railroad accidents/incidents: Reports classification, and investigations.
·  Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario publicada en el Diario Oficial de la Federación el 12 de mayo de 1995 y sus reformas subsecuentes.
·  NMX-Z-013-SCFI-2015, "Guía para la Estructuración y Redacción de Normas". Declaratoria de vigencia publicada en el Diario Oficial de la Federación (DOF), 18 de noviembre de 2015, así como su Aclaración correspondiente publicada el 16 de junio de 2016 en el DOF.
·  NOM-050-SCT2-2017, Disposición para la señalización de cruces a nivel de caminos y calles con vías férreas, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 11 de julio de 2017.
·  Parlamento Europeo y del Consejo de 29 de abril de 2004. Directiva 2004/49/ CE. Sobre la seguridad de los ferrocarriles comunitarios y por la que se modifican la Directiva 95/18/CE del Consejo sobre
concesión de licencias a las empresas ferroviarias y la Directiva 2001/14/CE relativa a la adjudicación de la capacidad de infraestructura ferroviaria, aplicación de cánones por su utilización y certificación de la seguridad. (Directiva de seguridad ferroviaria). Abril de 2004.
·  Reglamento del Servicio Ferroviario publicado el 30 de septiembre de 1996 en el Diario Oficial de la Federación y sus reformas subsecuentes.
·  U.S. Department of Transportation. Federal Railroad Administration. Office of Railroad Safety. Guide for Preparing Accident/Incident Reports. US. Julio de 2011.
·  Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos publicado en el Diario Oficial de la Federación el 7 de abril de 1993 y sus reformas subsecuentes.
·  U.S. Federal Railroad Administration: Guide for Preparing Accident/Incident Reports.
·  U.S. Department of transportation: Guide for Preparing Hazardous Materials Incidents Reports.
TRANSITORIOS
PRIMERO: La presente Norma Oficial Mexicana, una vez que sea publicado en el Diario Oficial de la Federación como norma definitiva, entrará en vigor a los 60 días naturales contados a partir del día natural inmediato siguiente al día de su publicación.
SEGUNDO: El reporte de cierre de siniestros establecido en la presente Norma Oficial Mexicana, una vez que sea publicado en el Diario Oficial de la Federación como norma definitiva, entrará en vigor a los 180 días naturales contados a partir del día natural inmediato siguiente al día de su publicación.
Ciudad de México, a 22 de octubre de 2020.- El Titular de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario y Presidente del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Ferroviario, Alejandro Álvarez Reyes.- Rúbrica.
 

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